财联社（北京，记者 刘阳）讯，在奇瑞官方确认旗下子公司已终止与美国汽车经销商集团HAAH Automotive合作的二天后，HAAH CEO Duke Hale对外释放了将收购双龙汽车的消息。
“如果我们在全球范围内收购双龙，这显然意味着我们将拥有在美国和加拿大市场的机会。”Duke Hale 7月23日表示，其旗下位于特拉华州的新公司 Cardinal One Motors 将接管HAAH在法庭程序中长达一年的利益，以寻找双龙的新所有者。
截至发稿，HAAH方面尚未对财联社记者的邮件采访做出回应。
7月20日，业界有消息传出，由于复杂的国际形势“吓退”了潜在的投资者，HAAH决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划，并于7月19日申请破产。在此之前，HAAH与潜在经销商召开了电话会议，这些经销商都曾为获得特许经营而向前者支付了10万-17.5万美元不等的不可退还押金。
“由于当前国际经贸关系对关税、汇率和投资者情绪等错综复杂的影响，加之新冠疫情对整体经济和供应链的冲击挥之不去，奇瑞全资子公司上海世科嘉的美方合作伙伴——美国HAAH Automotive Holdings（汉姆汽车控股公司）的创始人Duke Hale考虑到项目面临的巨大风险和不确定性，主动提出不再从中国进口汽车、零部件或开展技术合作等相关业务。”7月21日，奇瑞官方独家回应表示，上海世科嘉与HAAH的项目合作因此友好中止。
今年4月17日，奇瑞汽车官宣，公司旗下全资子公司上海世科嘉车辆技术研发有限公司，已于近日与美国HAAH 签署合作框架意向书，双方计划组建一家新的合资公司，通过该公司销售基于星途和瑞虎车型开发的4款SUV和皮卡车型，并通过汉姆汽车在美国当地生产上述车型。这也是奇瑞方面首次官方确认这一项目的存在。
“美国制造工厂的计划仍在进行中，但由于疫情影响，工厂已被推迟。很难确切地说什么时候会对工厂的选址做出决定。”在奇瑞官宣上述消息后的4月27日，HAAH副总裁、发言人Chris Hosford在回复财联社记者邮件采访时表示，HAAH在美国的自建工厂最早或在2024年投产。
即便如此，HAAH仍未等到与奇瑞合作落地的那一天。由于自身业务下滑，以及投资人在与奇瑞合作漫长等待过程中逐渐耗尽的信心，最终导致了HAAH与奇瑞合作的终止。
“我们一直以来都有责任筹集较多的钱，大概超过2亿美元。我们已经通过银行、经销商筹集到了部分资金，但是离完成交易需要的金额还差很多。”在宣告公司破产后， Hale表示，新公司Cardinal One Motors 与 HAAH 没有任何关系，其明显是一个独立的新实体，该实体将提交收购双龙汽车的意向书。
作为一家韩国品牌，双龙汽车在近11年前被印度公司马恒达（Mahindra）以5225亿韩元(约合31亿元人民币)的代价收至旗下。收购完成后，印度公司持有双龙汽车70%（后扩大至75%）的股份，成为后者控股股东。
然而，被纳入马恒达的双龙汽车并未走出阴霾，反而延续了被收购前的低迷表现。 财报显示，双龙汽车2020年的经营亏损从一年前的2820亿韩元扩大至4490亿韩元（约25亿元人民币），收入下降19%至3万亿韩元。
面对双龙汽车的羸弱表现，马恒达急于脱手，并于去年年中表示，在未能改善其业务前景后，希望出售其持有的双龙汽车的多数股权。今年年初，据外媒报道，已深陷破产困境的韩国双龙汽车预计将在6月份招募重组投资人，并在获得工会同意的情况下，于 7 月第一周提交重组计划，以期在今年10月前完成破产重组，避免破产清算。
彼时，业界多次有消息传出，HAAH即为双龙汽车的潜在买家，但这一传闻被HAAH方面多次否认。及至此番终止与奇瑞的合作后，HAAH主动对外释放了意欲收购双龙的信息。
“自去年 7 月以来，我们已和外部公司对双龙汽车进行了评估。这不是偶然（指收购双龙），我们已参与了 12 个月了。”在首次确认曾与马恒达方面进行过接触的同时，Hale于7月23日表示，除了韩国开发银行等韩国金融机构的可能帮助外，竞购双龙可能还需筹集2.5亿至3.5亿美元的资金，“我们有机会获得更多的资金。”
（李显杰 ）
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