财联社(石家庄，记者 张良德)讯，7月24日，长城汽车(601633,股吧)坦克300城市版正式开启预定，仅用5分钟，下单达到2461台。坦克之外，其他产品线劲销助力长城汽车上半年经营数据亮眼，营收增长超7成，盈利增长2倍。
对此，财联社记者近日实地走访长城汽车。公司表示，新品牌新车型获得市场认可，促进公司销量稳健增长，此外，公司新能源和自动驾驶技术方面发展，此前掣肘的芯片短缺问题缓解，产量将迎提升。
针对新能源车销量增长，长城汽车制定了2025年6000亿元销售目标，4年增长3倍，其中80%的计划增量来自新能源汽车。不过，公司人士坦陈，新能源车盈利能力低于传统车，届时公司净利润率将出现一定下行。
继续稳固国产皮卡与SUV领军品牌地位
长城汽车五大品牌
今年上半年，长城汽车业绩表现突出。营业总收入达到621.59亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长205.19%。
业绩增长背后，是新车型劲销。公司人士称：“第三代哈弗H6在去年上市，新哈弗H6和坦克等新车型的上市不只是提升了科技含量，也执行了新的价格体系，新车上市对公司毛利率提升也有所贡献。”
坦克品牌自今年上市以来市场反响强烈，虽然坦克300价格在20万元左右，但目前的订单已经排到10月之后。上述公司人士表示：“坦克设计产能是每月1万台，现累计订单已经突破了10万台，没交付的现在也接近10万台。公司规划对焊装线和涂装线进行提升改造，争取一个月能达到1.5万台的生产能力”。
作为长城汽车的传统优势领域，其皮卡、SUV车型已连续多年保持销量领先。长城皮卡定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的皮卡品牌，长城炮更是担负扩大皮卡市场边界和集团的重任。哈弗、WEY与坦克将会各自在经济型SUV、豪华智能SUV、潮玩越野SUV领域持续深耕。
市场火热同时，限制产量的芯片问题有望解决。公司表示，目前芯片短缺的情况已经有所改善，上半年公司产能利用率在80%左右，下半年预计可以更高。
行业分析人士认为：“哈弗的SUV一直占据市场优势，新推出的大狗系列也很快获得了市场的认可。而硬派越野市场是一个蓝海，在坦克这个价位市场基本没有能打的。在豪华智能SUVWEY方面，咖啡系列市场定位清晰，价格也比较合适。”
新能源新技术开拓新市场
为实现“碳达峰碳中和”目标，长城汽车在新能源汽车也“投下重注”。公司董事长魏建军曾表示，到2025年长城汽车销量的80%将由新能源车构成。财联社记者从公司了解到，长城新能源车的发展将会多路线并举。其中欧拉与光束为电动车，SUV面向混动车型，而未势能源的氢燃料电池技术也将投入应用。在新技术方面，公司自主研发与外部整合多方发展。
哈弗技术中心
长城汽车旗下电动品牌欧拉,在今年3月汽车用户大会上定位为“女性化”品牌。公司介绍称，今年上半年欧拉销量超过5万辆，规划产能为1万/月辆，目前产能利用率充足，欧拉好猫新车排队3个月左右，正在准备扩产。
光束是长城和宝马合资成立的新能源品牌，公司表示：“目前江苏张家港工厂建设项目进展顺利，预计明年建成投产，主要生产mini电动版，也可能生产少量汽油版用于出口。”
氢能源车方面，公司介绍道，公司首款中型燃料电池SUV将于今年发布。此外，集团子公司未势能源掌握全套氢能关键技术，未势能源与大运合作的氢能重卡汽车即将交付雄安新区。
对于市场关注的自动驾驶技术，公司人士表示：“自动驾驶技术路线，向着更加可控，安全性要更高、更可商用的方向深度开发。安全性是说全车身冗余的自动驾驶系统，向着航空级的安全性标准看齐，可商用是指将价格降下来。自动驾驶、智能网联可以作为一个增量服务，让客户可以选择消费。”
值得注意的是，长城汽车为了实现2025年销售6000亿元的目标，“大手笔”推行股权激励。在7月23日公布了史上规模最大的股权激励方案，共包括激励对象8784人。其对应考核目标，2021-2023年净利润分别为68/82/115亿元。
不过，按照股权激励业绩增速估算，2025年长城汽车净利润预计将提升至200亿元左右，对应6000亿元销售额，净利润率约3.33%，较现阶段5%以上净利润率水平出现一定下降。
对此，长城汽车内部人士向记者表示：“受盈利能力较低的新能源车销售占比提升影响，2025年净利润率较当前水平将有所降低。”
（张洋 HN080）
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