市值 300 亿，贾跃亭的电动车真上市了 ...
7 月 22 日，法拉第未来（Faraday Future）在纳斯达克上市，发行价 13.78 美元，截至收盘，其股价微涨 1.45%，总市值 45.11 亿美元（约 300 亿元）。
凭借 FF 上市热度，沉寂许久的贾跃亭再度活跃。FF 敲钟前，现任 CEO 毕福康驾驶着 FF91，载着创始人贾跃亭前往纳斯达克大楼。
敲钟现场，贾跃亭一如既往的为梦窒息，他说：" 回国是必须的 "、"FF91 是全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型，拥有无敌产品力，最终将超越迈巴赫、法拉利、宾利等豪华品牌。"
一款售价上百万、尚未量产的电动车，外加一个负债累累的创始人，谜一样的 FF 汽车能否让贾跃亭彻底翻身？
壹
贾跃亭的债权人和 FF 汽车的利益，已被他绑在一起。
2014 年，尚在巅峰的乐视网(300104,股吧)宣布将打造一款智能汽车，也就是 FF 的前身乐视汽车，并喊出了魔幻的 " 让我们一起，为梦想窒息 "...
算起来 FF 和蔚来、小鹏等造车新势力是同龄人，但结局完全不同。
贾跃亭当年误认为只有美国才能孕育出豪华电动车，于是远赴美国折腾了好几年。结果搞到现在乐视都搞破产了，FF91 还没量产。而在国内混的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，熬过了那些至暗时刻，走上 " 量产—上市—销量大涨 " 的正循环。
2015 年，乐视网抵达 1700 亿市值巅峰；2016 年，乐视崩盘；2017 年，自知回天无力的贾跃亭远赴美国，一句 " 下周回国 " 至今仍被嘲讽。
2019 年 10 月，巨额债务缠身的贾跃亭发布个人破产重组方案，并辞去 FF 公司 CEO 一职，由前宝马副总裁毕福康接手公司管理。
2020 年 5 月，贾跃亭在美国个人破产重申请通过。这意味着他在美债务自动解除，保住了当年从乐视套现出去的上百亿资产。
他是无债一身轻了，但当年一起为梦窒息的铁粉却留在坑里。其中包括孙宏斌、许家印2 个大佬，一个投资乐视 150 亿亏的壮士断头黯然离场，一个投资 FF 汽车 8 亿美元最后火线分手。以及因为乐视崩盘血亏的 19 位明星、17 家机构、26 万股民、无数供应商 ....
值得注意的是，即便贾跃亭在美申请破产成功，但他在国内的这些巨额债务还得还。据天眼查数据显示，目前贾跃亭已存在多条被执行人信息，被执行总金额超 41 亿元。
这些钱怎么还？通过 FF91 来还。
2020 年 7 月，贾跃亭在微博发布一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，大概说了这么几点：
我已完成个人破产重组程序，而且不再拥有 FF 股权；
至于欠大家的钱，已成立债权人信托运营，全体债权人将以 FF 股东身份共享 FF 成果；
FF 的全体合伙人、全体员工、投资人、债权人都将是 FF 股东。
按他的方案，他把自己持有的 FF 股权和收益权变成了债券信托资产，通过 FF 股权来还债。未来 FF 公司经营好了，股价上涨，作为信托受益人的债权人就有机会拿回被老贾坑走的钱。
也就是说，贾跃亭鸡贼的把他的债权人和 FF 公司深度绑定，FF 好了大家都好。
贾跃亭是有做好豪华电动车的野心，但现实似乎很骨感。
贰
昨天上市现场，贾跃亭作为 FF 公司创始人、首席产品及用户生态官出席庆祝活动，他在社交软件激动表示：
" 上市是我们最期待的时刻。FF 不仅是一家电动汽车公司，也是一家互联网、科技、人工智能产品、软件和用户生态系统公司。在我们追求成为全球市场金字塔顶端的目标时，我们将颠覆传统的超豪华品牌。"
FF91 这款车被贾跃亭吹的神乎其神，号称是全球智能电动汽车行业唯一的产品，比特斯拉model X 和 S Plaid 还高一个档次。
早在 2017 年，老贾在拉斯维加斯发布 FF 首款量产车 FF91 时，就给了一堆令人尖叫的数据：
续航超 700 公里、提速 2.39 秒，最大电池组容量达 130kWh，比特斯拉还高 30kWh，还搭载 30 多个智慧感测器和智能升降 3D 镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。
FF 现任 CEO 毕福康在上市现场介绍，FF 91 还拥有三电机电动矢量扭矩、后轮双电机独立控制及后轮转向，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，车内视频会议系统、FFID 人脸识别技术，多指盲控技术，150 度仰角零重力座椅等豪华配置。
更尖叫的是它的售价，FF91 定价 10 — 18 万美元（约 115 万元），放到国内基本在 200 万左右，和之前传的基本相符。
早在 2021 年 1 月，FF 还透露了另外两款新车计划：定位豪华中大型 SUV 的 FF81，对标宝马 X5，蔚来 ES8 等车型，售价 5.9 — 9.5 万美元；
以及定位入门级 SUV 的 FF71，对标特斯拉 Model Y、宝马 X3 等车型，售价 4.5 万— 6.5 万美元。
从售价可以看出，FF 走的是先高端旗舰打品牌，然后中低端走量的路线，和蔚来相似。但蔚来 ES8 定价虽高，也在 50 万左右，FF91 上来就定在 100 多万，在当前节点非常困难。
随着 Model 3、比亚迪汉成为爆款，全球电动车已进入加速普及时代，比的是极致性价比。作为价格屠夫的特斯拉，未来仍有降价意图。
在此背景下，售价上百万的 FF91 似乎很难被市场认可。反映到现实中，截至 2020 年底，FF 已累积亏损 23.9 亿美元，首款量产车 FF91 至今仍未交付。
昨天 FF 上市时，贾跃亭曾说尽量在未来 1 年内让 FF91 交付，即便到时如期交付，FF 还得走过销量爬坡阶段，才能健康得活下去。
量产—销量爬坡—高研发投入突破技术难题，这是特斯拉、蔚来等电动车品牌用血泪验证过的路径。
所以，FF91 如何在电动车比拼性价比的时代，靠高端旗舰打响品牌，首先就是个问题。未来 FF81、71 量产后，如何力压一众造车巨头实现产能爬坡，又是不小难题。
贾跃亭把 FF 吹上天时，似乎尚未考虑这些现实问题。
（王治强 HF013）
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