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懂长城全新动力(310328)总成
1-发布3.0T发动机，最大功率260kW/500N·m
2-发布9AT/9HAT变速箱
3-高度集成化
4-基于P2平台的混合动力系统
5-未来应用于大部分长城车型中
长城汽车的大排量发动机也嚷嚷了几年的时间了，可以说我们这次是终于见到了它的正式成型，同样长城汽车(601633,股吧)也是终结“国产没有大排量、高功率发动机”的“神话”，下面我们就依次从发动机到变速箱开始解读，它们到底有什么过人之处。
3.0升双涡轮V型6缸发动机
说到发动机，有几个性能指标标志着它到底是一个什么“人设”，首先这台发动机有非常多的技术都来自于长城汽车制造4缸发动机时留下的经验。
包括集成式的进气歧管、水冷中冷器、VGT增压器、智能冷却、双排配气正时系统等等，相比较过去的V6发动机来说完全是划时代的产品，260kW/500N·m的动力输出算的上非常出色了。
9速AT/9速HAT变速箱
对于一台车来说，很多时候变速箱的重要程度甚至超过了发动机，因为无论发动机能够输出多少马力，都需要变速箱来调配，而AT变速箱又是变速箱结构中最复杂、制造成本最高的一种。
我们可以看到90年代至今发动机的技术有很多革命性的进步，但变速箱的更新换代却少之又少，无非是档位多少的问题，所以我们经常能听到节目中很多人都会说到一句“是变速箱拖累了发动机，不然它的表现会更好”，可见变速箱的重要性。
为什么变速箱进化到今天，大家都不约而同的选择了9AT，而不是8AT或者10AT？
要了解变速箱，咱们就得先从变速箱是干嘛的说起，它就好比你骑一辆自行车一样，你有没有发现起步的时候往往都比较费力，但是蹬起速度来维持住就不怎么费力，但如果要加速又开始费力？
这时候就需要变速箱的存在，就好给自行车加入了变速功能，我现在有了挡位，可以起步时候用比较大的齿轮，这样半径长力臂大就更省力，只不过需要多转几圈，等速度起来了，我再换到小齿轮继续加速或维持速度。
但是挡位越多并不意味着车子能跑得越快，而意味着挡位之间的传动比之差越小，这也意味着每换一个挡，加速的越级变化越小，你得到均匀的加速曲线，同时巡航转速也会更低。
我们把带有挡位个数的变速箱比作一个楼梯，固定的距离中设定的楼梯数越多，每上一级台阶就越轻松。
其实2015年一个知名的汽车实验室，通过电脑模拟测试810亿次后，发现目前9挡自动变速箱已经是极限了，因为挡位越多就意味着有更复杂的结构和更大的自身重量，更频繁的换挡动作以及变速箱内部需要空转的零部件更多，这对于节能和加速都没有任何增益。
除了在齿轮比上长城汽车的新变速箱经过仔细调教之外，同样也运用了非常多的集成技术，如滑阀箱与变速箱电脑集成在变速箱壳体内部，在越野或极端路况时避免托底对滑阀箱造成损坏。
目前最有可能搭载这套3.0T+9AT动力总成的就是全新一代的哈弗H9，虽然有一部分群体长期鄙视自主研发的三大件，但不得不承认的是，在哈弗H9之前，这类型汽车被高价垄断，动辄四五十万的起步价，门槛极高，只能沦为有钱人的大玩具。
总而言之，哈弗H9本次的升级，不一定就是冲着销量去的，更大意义上是一次秀肌肉，炫技术的表演，既然大排量都能搞定，还有什么是咱们国产车做不到的呢？
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（王治强 HF013）
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