[汽车之家 新能源] 10-20万的家用车，什么车销量高？什么车空间大？什么车更经济？什么车配置丰富、颜值高？今天我们带来了10-20万元售价区间热门新能源车的竞争力分析。十几万，可能是很多人的首购车，可能是很多用户家里的唯一一辆车，它可能需要承载整个家庭。这些热门车型的优势是什么？哪款车适合你？我们一起来看看。
这些新车值得入手吗？有其他人和我一样看好它吗？新车关注度和话题度如何？我们将用一系列选题，按照10万元以下、10-20万、20-30万、30万以上四个售价区间，对上半年上市的重点新能源车进行竞争力分析。
文中涉及销量数据全部来自乘联会销量数据，关注度和竞争格局则依托汽车之家海量大数据产生，其中关注度为汽车之家站内车系关注度，而车型竞争格局，主要是根据消费者正向、反向对比次数排名而形成。
早在2008年，比亚迪售出了第一辆新能源汽车F3DM，对于老百姓(603883,股吧)来说，那时候“新能源”还是个鲜为人知的东西；殊不知13年后的今天，比亚迪已交付了第100万辆新能源车。这13年，是技术沉淀的过程、是用户口碑积累的过程、是市场开拓的过程，所以比亚迪如今有了百万新能源用户、有了近20款新能源车型、有了“迪粉”。就近半年而言，比亚迪热度最高的新能源车型莫过于秦PLUS(参数|询价)新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。
秦PLUS新能源定位为紧凑型车，其提供插混和纯电动两种动力形式。秦PLUS DM-i的售价区间仅为10.58-14.58万元，而秦PLUS EV的售价也不过12.98-17.48万元。对于一款紧凑型轿车而言，这是很多首次购车用户或者预算有限的用户能承受的价格范围，所以售价较入门，是秦PLUS新能源的第一个竞争力优势。
除价格以外，DM-i系统的节油特性是关键因素之一，十万出头的车，谁会不在乎经济性？DM-i摆脱了对充电的依赖性，允许用户不具备良好充电条件，同时我们实测秦PLUS DM-i 120KM版本在馈电状态下的油耗为4.7L/100km，计算得其在满电下的300公里综合油耗为2.8L/100km。这对于注重经济性的家庭、代步用户而言，是莫大(博客,微博)的吸引力。
与预想相同，不依赖充电的秦PLUS DM-i销量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的销量数据为例，二者销量分别为9269辆、4272辆，在5月份，二者销量分别为5542辆、3263辆。从上市以来，该车销量也是呈稳步上升趋势，期待秦PLUS新能源的销量再突破。
至于秦PLUS EV，如果你具备充电条件，这款纯电版本车型更能给你带来经济的用车成本。大家最关注新能源汽车的动力电池安全性，包括秦PLUS EV在内的多款比亚迪纯电动车型都已配备磷酸铁锂刀片电池，得益于电芯的“叠片结构+陶瓷涂层”技术，再加上磷酸铁锂本身的耐高温性，“安全”成了刀片电池的标签，这解决了用户的一大困扰。
再回顾到产品设计/功能层面、比亚迪近些年将“Dragon Face”设计语言玩得轻车熟路，通过汉EV、唐EV等车型的呈现，这套家族造型已经广受认可，放在秦PLUS新能源这款售价较入门的车型上也不例外。同时对于一款紧凑型家用车而言，丰富的舒适性配置、DiLink车机系统等等配置加成也足以让大部分用户满意。
除了产品本身，比亚迪的“底子”以及线下服务网点也是优势。比亚迪不是靠不断融资才能活下去的新生车企，多年来的积累让比亚迪有了足够的技术、人员、资金；比如DM-i系统出现产能受限的问题，导致相关车型交付缓慢，比亚迪很快就能投资20亿元改造太原工厂，建设年产50万套EHS动力总成（DM-i系统的核心部件）的装配线及配套。对于线下销售/服务网点而言，比亚迪经过十几年的积累已经在一线、二线、三线城市甚至小城镇覆盖了网点，这也是新生车企不可比拟的，也是便于消费者看车、购车、养车的重要因素。
车型点评：
总得来说，有殷实的技术沉淀、具备好的品牌口碑、有用户能承受的售价、做好了目标用户在意的经济性；所以秦PLUS新能源的热度较高、销量较好。另外从竞争格局来看，秦Pro新能源和吉利星瑞与秦PLUS新能源形成竞争关系，而后者占据了低售价、高经济性的优势。
从宋PLUS新能源的竞争格局来看，秦PLUS新能源和唐新能源与宋PLUS新能源形成竞争优势，秦PLUS新能源的优势我们刚刚提过，是一款经济性突出、售价入门的产品，但宋PLUS新能源会胜在乘坐空间优势；唐新能源售价较高，如果您的预算足够，当然可以舍弃宋PLUS新能源，否则，后者还是有着价格优势。
（张洋 HN080）
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