每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如
静默许久的一汽吉林突然间动作不断，先是发布了全新的“鸿图产品战略”，随后又匆匆“上线”了一款鸿雁车型。按照规划，接下来一汽吉林还将相继推出商用车佳宝鸿运和SUV森雅鸿鹄两款车。
“森雅鸿雁其实和森雅R7没有多大区别，就是改了个名字而已。”一位一汽吉林内部人员告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，混改完成后，一汽吉林需要尽快恢复正常状态，重新建立一个品牌不现实，所以在原有的品牌体系上推出了森雅鸿雁。
2019年12月，一汽吉林增资项目落地，低速电动车企业山东宝雅新能源汽车有限公司（以下简称宝雅新能源）以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，中国第一汽车股份有限公司（即一汽集团）持股比例降低至29.5%。
成功入主一汽吉林，宝雅新能源计划在三年内登陆资本市场。但记者调查发现，眼下一汽吉林在渠道等方面仍是“一地鸡毛”，同时山东宝雅·一汽吉林新能源首台模拟样车FB77也刚从试制生产线下线，还未经过市场验证。在此背景下，宝雅新能源又能否如期上市？
鸿雁=低配版森雅R7
从官方对外披露的信息来看，森雅鸿雁是一汽吉林全新鸿图产品战略的首款产品，定位A0级SUV，预计于今年8月上市。不过，森雅鸿雁亮相后，便引来了一片吐槽声，甚至有网友评价：“这是倒退十年的设计!”
“森雅鸿雁一定程度上可以看成是森雅R7的低配版车型。”上述一汽吉林内部人员对记者说，虽然之前一汽吉林停产了很久，但原有的生产线都还在，不可能就这样废弃了，推出鸿雁可以消化产能。资料显示，一汽吉林仅二工厂的规划年产能就有40万辆。
自从2019年底混改完成后，一汽吉林对旗下森雅品牌进行了重新梳理和定位，定位类似于一汽-大众旗下的捷达品牌，目标用户为三线以下城市及县域用户。
“不管是品牌力，还是产品力，森雅与捷达都不能相提并论，即便是与同系的森雅R8相比，鸿雁在动力总成等配置上也不及其成熟和先进。”在上述一汽吉林内部人员看来，一汽吉林之所以此时推出森雅鸿雁，意在通过低端车型重新抢占低线市场。
曾在低端市场尝过“甜头”的一汽吉林，如今再次瞄向低线市场，看起来更像是走了一条捷径。伴随着国内SUV市场增长迅速，一汽吉林在2016年推出了森雅R7，以低于10万元的售价主攻低线市场，该车型单月最高销量曾超过1万辆。2017年，作为吉林市汽车“上量”的“龙头”，森雅R7设计总投资5亿元扩能项目被列入吉林市2017年的“三早”项目中。
不过，森雅R7销量很快开始逐月下降，月销量甚至跌至1000余辆。紧接着一汽吉林又相继推出了森雅R9、R8等车型，但都未能再现森雅R7当年的高光时刻。
“今时不同往日，一汽吉林如今推出‘低配版R7’的森雅鸿雁，想要再次通过性价比重新抢占市场，并不容易。”一位汽车行业分析师认为。
经销商不断退网
一汽吉林官微显示，其在北京地区分别有顺义区、朝阳管庄、南四环小红门和石景山四家4S店。但记者拨打上述四家4S店电话，已经有两家处于无人接通状态，其余另外两家4S店销售人员均表示：“已经退网，改销售别的汽车品牌了。”
除了北京地区，包括山东等多地一汽吉林经销商也表示此前已经退网。“之前因为一直提不到车，我们就和厂家那边协商退网了，现在还剩几辆库存车需要处理。”山东某一汽吉林经销商说。
事实上，早在2019年底混改之前，已经有部分一汽吉林经销商选择放弃该品牌转而销售其他品牌车型。“因为森雅品牌现车很少，再加上没有‘国六’车型上市，我们只能改售其他汽车品牌。”四川某一汽吉林4S店销售人员曾告诉记者。
直到2020年初，一汽吉林“国六”版车型森雅R8才姗姗而来。据上述四川某一汽吉林4S店销售人员透露，当时一汽吉林给经销商的承诺是在2019年8月上市森雅R8，但由于厂家在“国六”技术上的不足，导致新车未能如期上市，进而导致厂家在清完“国五”库存车后，经销商无“国六”车型可卖，有很多经销商当时只能退网。
根据一汽吉林官网上的经销商联系方式，记者分别拨打了成都、西安、济宁等多地经销商电话，但大部分处于无人接听状态，或表示已经退网。
4S店销售渠道遇阻，一汽吉林转而开设工厂直营店。去年底，一汽吉林工厂直营店开业，打出“只要销量不要利润”的口号，销售旗下全系车型。据官方信息，工厂直营店由一汽吉林直接运营，销售和售后也均由厂家直接进行对接。
佳宝吉林工厂停产
与森雅在渠道方面有着相似的遭遇，一汽吉林旗下商用车品牌佳宝也正遭遇经销商退网。“两年前，厂家那边提不出来车，过段时间通知我们停产了，迫不得已只能退网。”吉林市某一汽吉林经销商如是说。
据上述一汽吉林内部人员透露：“目前佳宝品牌在吉林的工厂已经处于停产状态，未来该工厂大概率只生产森雅品牌。”
公开资料显示，一汽吉林有乘用车、商用车两大模块，其中商用车又分佳宝商用车和佳宝专用车。商用车以卡车、微客为主，专用车则包含11个系列产品。
从目前来看，商用车业务仍是混改后宝雅新能源的布局重点。一汽吉林汽车执行董事、宝雅新能源汽车执行总裁方俊曾表示：“新能源商用车将是未来公司的重点发力方向，主要包括中高端的中重卡、皮卡、物流车，也包括部分专用车和燃油车，未来将考虑引入国际商用车品牌进行合作。” 记者获悉，宝雅新能源正在为佳宝商用车、专用车寻找新生产基地。其中，商用车基地或将落户江西。按照规划，佳宝商用车项目计划一期投资30多亿元，将形成年产15万辆生产能力的规模，预计5年产销量实现49万辆。
下一步上市？
“宝雅计划在三年内实现上市，上市准备工作已经启动。另外在IPO前，还需要一轮融资。”方俊表示。
启信宝显示，7月12日，山东宝雅新能源已经将企业名从“山东宝雅新能源汽车股份有限公司”改为“山东宝雅新能源汽车有限公司”，去掉了“股份”二字。“宝雅新能源此举是在为上市做准备，先改成有限公司，之后引进股东，再改制成股份有限公司。”一位汽车证券分析师认为。
《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，宝雅新能源针对旗下新能源项目与地方政府频繁接触。今年5月，湖北孝感市孝南区部分领导与宝雅新能源方面，就旗下新能源项目在孝南区落地的可行性进行探讨，就合作方向达成初步共识。紧接着在今年6月，江西九江市部分领导赴宝雅新能源烟台基地考察，就新能源项目落地九江的相关事宜进行洽谈。
按照宝雅新能源的预想，依靠轴向轮毂电机和前端固态电池系统两大技术，未来预测股东投资50亿元，机构投资50亿元，收入预测2025年销量超过40万辆，收入预估407亿元。
即便如此，外界对宝雅新能源的造车能力仍存疑。公开资料显示，2015年宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目，规划建设总产能达40万辆的经济型高速纯电动乘用车生产基地。但至今该项目没有了下文。
在上述汽车证券分析师看来，眼下不管哪种融资渠道对企业的要求都不低，加上头部新造车企业争夺投资者，宝雅新能源想要如期实现上市并非易事。
（李佳佳 HN153）
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