[汽车之家 行业] 自上海入伏以来,上海最高气温一度在35℃-38℃徘徊,闷热异常。可DS的4S店内却依旧没开空调,几名销售被闷的也失掉了精神,软趴趴地瘫在座位上玩手机。这哪里是一家豪华品牌应有的景象?
四个月前,为了兑现不退出中国市场的诺言,DS交出了第一份答卷――旗舰轿车DS 9(参数|询价)正式上市。这款车被视为DS在华发展的全新起点,大有重振在华影响力的气势。在DS首席执行官Beatrice Foucher看来,DS 9的推出可以让该品牌成为一个“名副其实”的豪华品牌。
可惜,按照乘联会公布的数据来看,今年以来,算上给经销商铺货,DS 9这款车累计批发销量一共才436辆;而这436辆车究竟在终端卖出去多少则成了迷,因为在上险量数据中压根就没统计到DS 9这款车。
一款被寄予厚望的旗舰产品,为何没能起到重振品牌的作用?刚一“上市”,为何就有了“退市”的味道?
月销量为0
如不是亲眼所见,汽车之家无法相信这家曾经标榜为法式浪漫的豪华品牌,竟能如此寒酸,连空调都舍不得开,销售人员连客户都懒得迎。对于DS品牌的定位,业内概括为“小众、高端、豪华、浪漫”,而DS 9这款在中国生产,并出口全世界的车不仅无法吸引中国消费者,就连欧洲消费者似乎也无法接受这种“made in china”的法式浪漫。
DS 9欧洲销量
月份
销量(辆)
1月
28
2月
108
3月
119
4月
197
5月
113
据海外数据统计网站carsalesbase公布的数据,2021年1-5月,DS 9在欧洲地区销量为565辆,存在感微乎其微。这真验证了不少欧洲媒体此前对DS 9的担忧――“这种在中国生产的车型恐怕无法诠释好法系车的‘精髓’……”
“在中国,为全球”是不少车企都在做的全球化战略,而DS 9既没顾好中国,也没顾好全球,从某种程度上看,这也证明了宝能对DS的“战略性改造”同样失败了。而这次失败之后,DS直接成为了“没人疼的孩子”。
据业内知情人士透露,自PSA与FCA合并为Stellantis后,该集团为了更好的在中国市场生存,已经将大部分资源倾注在最有希望重振的品牌――Jeep上了,其他品牌的权重性全部下调。
这么一来,DS直接成为了该集团在华最惨的品牌之一。相比之下,虽然标致、雪铁龙品牌的现状同样不佳,可中法合资公司神龙汽车通过2019年的一系列改革,早就拥有了“产品平台引入选择权”“本土化自主开发权”“以及东风自主研发成果向合资产品的导入权”。即便法方无暇东顾,神龙汽车中方团队也可以自主决策,自主研发产品,这样一来对市场的把控力度也许还胜过往昔。
『雪铁龙C3L』
对于神龙汽车的一系列改革,市场也给予了较为积极的反馈。根据乘联会公布的数据,2021年上半年,在各大企业都被缺芯困扰之时,神龙汽车达成4.05万辆累计销量,同比上涨74.3%。
而DS就没有那么幸运了,该品牌目前在中国的最大财富就是生产资料和团队。可惜深圳工厂生产出的DS 9虽远销全球,可其市场表现却无人问津;运营团队虽然还在,但却以法国人为主。这么看来,DS能否翻身全取决于法方团队。不过这么多年过去了,对于该品牌法方团队的积极程度及市场把控能力,业内早已有了共识。
如此看来,继上次被PSA、长安这两个股东双双出售后,DS又将面临新“家长”的“抛弃”,世间至惨,莫过于此。
救不了or不想救?
在被“抛弃”之前,我们来捋一捋DS转投宝能门下后到底承担了一个怎样的角色。实质上,宝能只是购买了它在华的生产资料和生产资质而已,DS在宝能的规划中究竟占多大分量,可能只有宝能自己知道。
据了解,宝能接盘的长安PSA中有土地使用权、厂房、工厂内现有设备和其他资产。长安PSA深圳工厂占地约137万平方米,已建成两个整车工厂和一个发动机工厂,具备年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。
生产线也是原长安PSA中最有价值的资产之一,从工艺到设备,与PSA集团全球标准同步,深圳工厂自动化率高达98%,而DS 7那条生产线则是原PSA集团最先进的生产线。
据知情人士透露,在收购之初,宝能向长安、PSA这两位DS的“前任”做了一项承诺:原长安PSA员工全部转移到宝能,保证这批人在一年内不被辞退,保证DS旗下车型在一年内继续生产。
据悉,上述承诺在后续又被“续约”了,但合约长短并未公布。考虑到如今DS 9的销量走势,以及上半年只生产1270辆汽车的实际产能利用情况,DS如今 “身在中国,心系全球”的战略构想已经可以宣告失败了。
“宝能已经不愿意在DS身上再花费更多资源了,现在宝能汽车旗下高端品牌BAO已经发布,其首款车的量产工作正将在深圳工厂进行,为了该品牌,宝能甚至还将对深圳工厂进行进一步改建、扩建和新建,以实现年产能85万辆的终极目标。这么说吧,DS 9更像是给宝能自己的高端品牌‘练手’用的。”另一位知情人士表示。
其实从DS法方团队对宝能的态度也能在某种程度上印证上述爆料。汽车之家曾向DS中国前任总经理蒙诺(Nicolas Monnot)询问该品牌与宝能的合作进展及未来战略规划,他对此讳莫如深,表示自己不便发表观点,一切以更高层面的官方说法为准。
不过即便是生产自己孵化的BAO品牌,宝能汽车如今的产能也已经严重过剩了。除了对深圳工厂进行改造外,
『宝能汽车西安工厂』
宝能还在西安、广州、昆明、杭州等地共拿到了接近两万亩的土地,总投资金额高达2000亿元。官方宣称当这些“工厂”建成以后,将能够实现375万辆/年的整车产量。
375万辆,听起来何其宏伟,又何其遥远。以上半年的表现来看,DS和观致累计销量加起来也不到6000辆,与上述产能目标相差甚远。“宝能拿的这些地,名义上是为了造车,实际上也涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域,甚至后面这些领域的项目进展比新能源汽车项目还快。”知情人士表示。
对于宝能在汽车领域高调投资的真实目的,汽车界业内人士早就开始怀疑了。“汽车产业链较长,适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名,快速获取廉价土地,也许就是宝能的真实目的。”某专家对汽车之家表示。
“如果真想造车,它肯定要遵循汽车产业的客观规律。现在宝能汽车明显不是这么干的。一开始就先砸2000亿元建大量生产基地,用房地产的逻辑来做汽车,这背后究竟是怎么想的,还用我明说么?”(文/汽车之家 彭斐 陈灿)
(张洋 HN080)