Model 3和Model Y一起推出低价“组合拳”，特斯拉显然加快了在中国市场的攻城略地。
7月30日，特斯拉官网显示，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币，补贴后起售价调整为23.59万元人民币。
Model 3是特斯拉旗下的一款热销纯电轿车。根据乘联会数据，今年上半年Model 3在中国市场共卖出84845辆，其中1月、2月、3月以及6月销量均超过万辆，3月份更是突破了2.53万辆。在新能源汽车销量排行榜上，特斯拉Model 3的销量一直高居第二，仅次于起售价约3万元的五菱宏光MINI EV。
卖得这么好的一款车型，特斯拉为何要降价？
根据官方的说法，“此次价格调整反映了成本波动的实际情况。”由于Model 3已经实现国产，上游供应链的成本下降及结构优化，理论上确实让特斯拉的产品有了持续降价的可能性，业内也有预测称，无论是长期来看还是短期来看，特斯拉入门级车型的价格都有持续下探的空间。
受益于直营的销售模式，特斯拉产品的价格调整也非常灵活，而调价实际上已经成为特斯拉促进销量的一个重要手段。21世纪经济报道记者统计，自国产Model 3标准续航升级版上市以来，特斯拉共计进行了至少四次调价（全部是降价），起售价格一路从35.58万元下探至23.59万元。
市场进一步下沉
显然，在中国这个最为重要的市场，特斯拉期望取得一个更好的成绩。从销量数据上来看，尽管特斯拉依然风光，但今年4月上海车展的维权风波以及后续的一连串连锁反应，或多或少地给特斯拉带来了一定的负面影响。
实际上，去年5月以来，Model 3在国内市场的月销量就未低于过1.1万辆，而上海车展维权事件后，Model 3在国内市场经历了一个小“低谷”，4月、5月在国内销量分别掉到了6264辆、9208辆，水平一下子回到一年之前。6月，Model 3的销量终于再次破万，并达到相当不错的16515辆，但这个成绩能否持续，或许特斯拉团队心里也没有底。
特别是，特斯拉近期也推出了与Model 3定位非常接近，同时非常有竞争力的车型，即纯电SUV——Model Y标准续航版。7月8日发布的Model Y标续版，补贴后起售价27.6万，一上市便火爆，还被称为“最有性价比的特斯拉”。
从价格上看，Model Y的起售价比当时Model 3的起售价高了2.51万元，但作为一款SUV，Model Y不但有更大的空间，续航也比Model 3标续版多出了57公里。显然，Model Y标续版卖爆的同时，Model 3会被这个自家“兄弟”误伤。
这次降价之后，Model 3与Model Y的价格差距扩大到了4万，虽然Model Y的性价比优势仍在，但对于不那么追求空间的消费者而言，Model 3标续版可能是更实在的选择，特斯拉也通过这次降价，完成了对Model 3与Model Y两款“走量”车型更明显的定位区隔。
汽车电子领域资深工程师朱玉龙分析，通过这次降价，Model 3能稳住被Model Y分流的需求。“特斯拉需要不断降价，从各个市场寻找新的客户，而在一线城市和限购城市，短期内还是能够“压榨”出来新的需求。”朱玉龙指出，下半年特斯拉的销量想要再上一个台阶，能打的牌也只有降价。
Model 3降价之后，特斯拉的市场进一步下探到25万元以内的区间，作为一个纯电汽车的先行者，且定位为豪华的品牌而言，这样的价格无疑会让更多消费者心动，这也符合特斯拉一贯宣传的理念，加速推动世界向可持续能源发展。
中国市场冲击30万辆目标？
随着Model 3和Model Y一起推出低价“组合拳”，特斯拉显然加快了在中国市场的攻城略地。
今年上半年，特斯拉在中国累计交付131025辆汽车，旗下Model 3和Model Y的销量分别达到84845辆、46180辆，在新能源汽车销量排行榜上分别排名第二和第三——这个成绩非常可观，不过对于特斯拉而言，这还远远不够。
从特斯拉的角度看，今年它在中国市场迎来一个新的节点：新车型Model Y上市。这本可以形成一个超级增量，但由于上海车展维权风波以及中国新能源汽车市场的竞争日益激烈，特斯拉今年上半年在中国市场的表现很难说尽如人意。
去年3月，受新冠疫情影响，全球汽车市场进入下跌通道，为提振销量，Model Y在美国等主要市场提前上市。新车型的推出让特斯拉二季度取得了逆市增长，在接下来的三季度和四季度，特斯拉的销量更是连连攀升，环比分别上涨54%、29%。
但如今，Model Y在中国市场上市之后，却没有能复刻这种辉煌。数据显示，Model Y上市以来，今年一季度特斯拉累计销量环比仅上涨2%，二季度累计销量环比仅上涨9%。只看中国市场则更为清晰，一季度环比上涨20%，二季度更是受舆论影响，下降10%。
在第二季度特斯拉全球销量创下历史新高的同时，中国市场的销量却意外地从“顶峰”暂时掉落。数据透露出的真相已经显而易见，在过去的几个月，中国市场这个强劲的增长引擎已经在一定程度上拖了特斯拉的“后腿”。
从这个角度来说，当前特斯拉中国团队背负的销量压力不小，只能通过Model Y和Model 3“双管齐下”来竭力推动特斯拉销量的进一步增长。
根据朱玉龙的分析，特斯拉对于中国市场销量的上涨是有刚性需求的，一方面要应对与上海的对赌，一方面每个季度的目标也需要中国市场的大幅增长来支撑。长远来看，特斯拉也需要通过销量量级的提升，逐步增大对上游供应链的议价权。
中国仍是特斯拉最为重要的市场。今年上半年，特斯拉全球累计交付386181辆汽车，对比来看，中国市场在特斯拉整体销量中占比已达到三分之一，是最大的单一市场。而今年特斯拉的销量目标保守估计将超过75万辆，中国市场在其中会占据多少呢？
此前，乘联会秘书长崔东树曾对21世纪经济报道记者表示，预计特斯拉在中国市场的销量今年将达到30万辆。从上半年13万余辆的销量成绩来看，特斯拉要达到这个水平并不会太难，而按照当前中国市场在特斯拉整体销量中的占比，特斯拉年度销量目标可能达到80-90万辆。
特斯拉过去曾表示，预计车辆的交付量将在几年内实现50%的年均增长率，而今年汽车交付量的增长将超过50%。“某些年份可以增长更快，比如今年。”特斯拉CEO伊隆·马斯克此前在投资者会议上表示。
（作者：彭苏平 编辑：张若思）
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