8月3日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局已于近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
去年以来，全球陷入芯片短缺难题，部分经销企业囤积居奇、哄抬价格，使汽车缺“芯”问题雪上加霜。受监管消息影响，汽车芯片板块指数午后大跌。截至3日收盘，46家半导体股全线下跌，国民技术(300077,股吧)、北京君正(300223,股吧)等个股跌超10%。
监管发力：严惩囤积居奇
市场监管总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
全球自去年以来陷入芯片短缺问题。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在1月初的新闻发布会上曾谈到：“随着社会智能化程度的不断提升，集成电路作为智能设备最关键的组成部分，需求持续旺盛，特别是疫情带动了线上交流需求，对数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升，全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。”
如德国芯片巨头英飞凌3日表示，由于最新一波疫情干扰到工厂生产，芯片库存触及历史最低水平，公司正在不断增加更多产能。
与“一芯难求”随之而来的，是芯片价格的一路上涨。英飞凌、意法半导体等厂商相继调涨报价，部分涨幅达30%。加之分销商在其中囤货、炒货，到车厂手中，芯片价格已上涨10倍、20倍。芯片涨价也导致了资本市场对芯片板块的关注。今年4月30日至7月30日，芯片板块累计上涨约51%。
市场普遍预判，汽车芯片短缺将是长期性难题。根据全球主要芯片供应商反馈，若短期不出现意外，芯片的交付周期普遍延迟6个月。
芯片短缺也对汽车产销产生影响。今年以来，福特、丰田等多家车企均公开表示，将通过减少生产来调节产能，以应对芯片供应问题。乘联会零售数据显示，2021年6月国内乘用车销售157.5万辆，同比下滑5.1%，同时较2019年6月下降了11%。
缺“芯”背后：国产化率不足
芯片短缺与全球疫情暴发且持续时间长相关，这也反映出我国芯片自研率低的问题。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基在6月19日的中国汽车论坛上谈到：“当前，我国各类芯片中，MCU（微控制单元）芯片最为紧缺，国内MCU芯片企业最为薄弱。截至目前，中国半导体自给率为15%，其中，汽车芯片自给率不足5%。”
“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”工信部副部长辛国斌在3月24日工信部召开的汽车芯片供应问题研讨会上谈到。
辛国斌表示，要客观全面认识当前形势，也要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行，并加紧长远战略布局。
记者注意到，在政策层面，我国也多次发文促进芯片行业发展。2020年8月，国务院印发实施了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》，制定出台了财税、投融资、研究开发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作等八个方面政策措施。
与此同时，面临芯片风波的汽车企业也实施了多项举措。汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉北京商报记者：“车企也有多种化解缺芯危机的方式。比如改变生产节奏，通过减少产能来避免缺芯；有些车企把一些低端车型停掉，把空出来的芯片交给高端车型来生产；还有些车企，比如特斯拉宣布自己筹建芯片工厂；一些车企比如特来电，通过参股、和芯片企业合作，来避免缺芯。”
如被业内喻为“AI芯片独角兽”之一的地平线，近日正式发布了全场景整车智能中央计算芯片——征程5。征程5一经发布，即与上汽、长城、江汽、理想、长安、比亚迪、哪吒、岚图等多家车企达成了首发量产合作意向。地平线表示，目标到2023年拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一的头衔，到2025年能够在全球汽车智能芯片市场上拿到30%的市场占有率。
北京商报记者 陶凤 王晨婷
（王治强 HF013）
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