刚踏入8月，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等新势力车企已纷纷公布了各自最新7月交付数据。总体而言，以上较具代表性的新势力在7月均延续了积极的发展势头，纷纷创下销售数据新高。
其中，理想汽车和小鹏汽车在7月交付量不仅双双首破8000辆，同时还压倒蔚来，分居当月交付量第一、第二名。而此前一直处于领先位置的蔚来，其7月销量为7931辆，同比增长131%但环比下降1.88%，排名新势力第三。
理想ONE 图源/官网
数据同样抢眼的还有此前被视为“新势力二梯队”的代表——哪吒汽车以及零跑汽车。据官方数据显示，哪吒汽车7月交付量突破6000辆，而零跑汽车亦交出4400辆的新车交付成绩。
值得一提的是，哪吒以及零跑在销量向上的同时，还积极寻求市场声量上的提升，例如后者曾在日前的一场发布会上扬言3年内超越特斯拉，而前者近日更一度引发舆论危机。
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8月3日晚，有疑似哪吒汽车品牌中心内部工作群的聊天记录截图在网上流传，图片显示，有员工提议请近日已被刑拘的吴亦凡代言，声称“坏人也需要机会”，“哪吒精神就是要给所有人重新做人的机会”，同时，还表示这种制造热点的营销“五分钟出圈”，“大不了回头官方道歉开除相关人员”。
随后，哪吒汽车官方微博以及哪吒汽车联合创始人、CEO李勇先后对此发布声明，称哪吒汽车个别人员相关言论严重挑战社会价值观，带来极其恶劣的影响，违背公司原则和宗旨，现决定立刻开除市场负责人彭钢，群里所有发表不当言论的人员同时开除。
回望新势力近期的整体表现，除了上述提及的哪吒，包括理想、蔚来等车企亦曾陷入或大或小的风波之中，但依然无碍积极向上的市场终端势头。“新势力”渐成新能源市场主力，那么是谁的市场份额被抢走了？
“蔚小理”排序有变，哪吒、零跑抢眼
若以7月销量为衡量，此前近乎已成市场思维定势的“蔚小理”排序，已转变为“理小蔚”。
具体数据上，7月理想汽车交付量为8589辆，环比增长11.4%；小鹏汽车交付量为8040辆，环比增长22%；蔚来交付量为7931辆，环比下降1.88%。
但值得一提的是，蔚来1-7月累计交付量达49887辆，对理想、小鹏均保持超过1万辆的领先差距。同时，蔚来的新车平均成交价也与理想、小鹏有着10万元以上的差价。
小鹏P7 图源/网络
据悉，7月蔚来成绩的下跌或许受限于芯片及电池短缺有关。目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态，蔚来汽车曾在3月底宣布因缺芯停产了5个工作日。时代财经从蔚来官网了解到，目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车。
今年4月，蔚来汽车CEO李斌曾表示，江淮蔚来的产能是每天400台，按每月25个工作日计算，月产能可达到10000台，但受供应链中芯片、电池的影响，每月7500台的产能也有压力。李斌曾预测，芯片及电池短缺情况三季度会有所缓解。但目前来看，问题似乎仍然未能得到完全解决。
蔚来销量被反超或有供应链因素影响，但理想以及小鹏的强势更不可忽视，特别是在品牌仅有一款车型在售的前提下成为“新势力”7月销量冠军的前者。
“我们的目标是到今年的9月份月销量希望突破万台，目前也是这样的规划。”近日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向媒体表示，理想ONE刚刚完成的产品更新是今年销量的一大保证，“我们对2021款的理想ONE信心非常强。”
在头部三家新势力车企之外，大浪淘沙过后，以哪吒、零跑为典型的新造车“第二梯队”的销量战争也在一触即发。
据官方数据显示，哪吒汽车7月交付量达到6011辆。同比增长392%，创历史新高。回望春节过后的3月，哪吒交付量仅有2002台，7月交付量突破6000台是连续六个月增销结果。与此同时，哪吒表示，旗下的产品个人用户消费占比达到90%，B端市场仅为10%，也就是说大部分销量都是个人用户贡献的。
至于零跑汽车，其7月新车交付量为4404辆，同比增长666%。无独有偶，其迅猛的销量增长势头也是在近期开始展现，在今年二季度初期零跑汽车的销量同样在2000-3000辆之间徘徊。
不同于“理小蔚”聚焦一二线城市用户，主力产品定位于售价20万以上高端电动车市场，二线新势力目前仍以生产中低端电动车为主。包括哪吒V、零跑T03等各自品牌的“销量担当”都为售价5万-12万元的入门级电动车，三四线城市才是其销售主场。
合资品牌电动车“压力山大”
新势力车企在新能源车市场中迅猛向前，无独有偶，包括比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、吉利几何同样展现出积极势头。以此前一度被市场边缘化的吉利几何为例，其7月交付量突破5000台，接近今年一季度累计交付量的一倍。
新势力以及传统自主品牌均在新能源市场大步向前，在此背景下，迟迟未能延续燃油车领域强势的合资品牌可谓“压力山大”。以大众为例，其年内陆续向国内市场投入ID.4、ID.6系列合计4款重磅电动车，但销量始终不温不火。据中汽协批售数据，大众ID.系列电动车上半年在华只售出约1万辆，这样的销量成绩无论是与蔚来、理想、小鹏还是和比亚迪、广汽埃安等车企相比都存在较大差距。
另外，对于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌来说，其电动化转型的压力不比大众合资品牌小。作为参考，早在去年便正式上市的北京奔驰EQC以及华晨宝马iX3今年上半年销量分别为3044辆以及7881辆（中汽协批售数据）。
“合资车企在新能源市场掉队除了受当初在政府高补贴的政策影响，可能还与企业自身的运营模式有关。”8月3日，有资深行业分析师向时代财经指出，目前新能源车补贴退坡后，只有少部分车企获利，但像大众、丰田这样的传统燃油车叫座的合资车企，其新能源车销量低、研发费用高，“盈利困难的前提下，新能源的研发一方面更趋紧迫，同时也影响到其积极性”。
（王治强 HF013）
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