全球新能源车浪潮汹涌背景，白宫再推电动汽车政策。
据CNN、华尔街时报等外媒报道，8月5日，美国白宫与通用汽车（GM.NYSE）、福特汽车（F.NYSE）和Stellantis（STLA.NYSE）发布联合声明表示，根据拜登签署的一项行政令，到2030年零排放汽车销量占新车总销量的目标将设定为50%，并提出燃油车平均油耗需要在2026年由目前的每加仑汽油行驶43.3英里提高至52英里。
据悉，上述三大美国汽车制造商8月5日均被邀请到白宫共商新减排目标下的一系列措施，但令业界困惑的是，作为目前全美乃至全球最大的电动车生产商——特斯拉缺席了本次政商聚会。
“是的，特斯拉没有被邀请有点诡异。”同日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在社交平台上表达了不解。对此，据外媒援引白宫发言人Jen Paski言论分析称，特斯拉的缺席或与其加州工厂与UAW（美国汽车工人协会）的纠葛有关。
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聚焦拜登最新发布的电动化新目标，其中的零排放汽车包括电池电动汽车、燃料电池汽车和带有汽油引擎的插电式混合动力汽车在内。但考虑到目前美国新能源车市场并未成熟并展现规模效应，有美国汽车制造商警告说，“这将需要数十亿美元的政府资金”。
对此，资深行业分析师任万付8月5日向时代财经表示，“美国政府制定的目标或不会顺利实现，一方面是制度所限，强制目标或遭到比较强烈的反对；另一方面，除特斯拉外，美国三大车企在电动化方面取得的成效甚微，如此高的目标想要完成的难度非常大”。
值得注意的是，早在今年3月份，白宫便已出台一则扶持政策。3月31日，美国《基础设施计划》发布，提出将投资1740 亿美元支持美国电动汽车市场发展，内容涉及完善国内产业链、销售折扣与税收优惠、到2030年建50 万个充电桩、校车公交及联邦车队电动化。
拜登政府如此急切地推动美国电动车行业的发展，其一在于未来新能源汽车将成为主流发展趋势，内燃机时代或将成为历史；其二在于清洁能源及环境保护是拜登政府的重点关注对象；其三在于美国电动车行业发展已经落后于欧洲与中国。
截至2020年，美国电动汽车渗透率仅为2.2%，而中国、欧洲的数据分别为5.4%、11.41%。据国际能源机构（IEA）统计，美国仅占全球1020万辆电动汽车总量的17%。中国在世界电动汽车中占44%（450多万辆），欧洲近320万辆占31%左右。美国电动车的增长速度也远远落后于欧洲及中国。2016年至2020年，欧洲的复合年增长率为60%，而中国的增长率为36%，美国增长17%。
此外，欧洲、中国的电动汽车行业仍在高速发展，渗透率还在不断提升。据工信部消息，2021年5月份，我国新能源汽车市场渗透率突破10%。欧洲以英法德为首的8国新能源汽车渗透率增长至19.7%。
事实上，美国3月份推出的电动车扶持政策已经初见成效。今年1-6月美国新能源汽车累计同比大幅增长116%，跑赢乘用车88%。6月新能源汽车渗透率达到3.8%，超过市场预期。其中大众、通用、福特等市占率提升。
有业内人士表示，尽管长期来看，美国的电动汽车行业发展将不达预期，但在政策刺激下，短期内或将实现高速发展。
西部证券8月5日发研报称，政策托底+供给增加，美国新能源周期即将开启。2020年至今，中国新能源汽车市场进入后补贴时代，产品占主导作用，欧洲持续高补贴，美国则加码新能源税收补贴。汽车市场和政策环境上扬的态势下，美国车企在电动车产品投放上明显加速。
除美国政府之外，其三大车企也正在努力实现智电化转型。通用承诺到2025年将推出30款全新电动汽车（美国本土市场新品超过20款），福特计划2030年将纯电动汽车销量占比提升至 40%。Stellantis集团此前也承诺，计划在2025年之前，在电动汽车细分领域投入至少300亿欧元按照该公司愿景，到2025年，Stellantis集团在欧洲和北美市场上98%的车型都将推出电气化选择。
“预计这将加速美国新能源车行业的进一步发展，以及加快美国以及全球其他地区的传统车企进一步的加速对新能源车的开发以及加快未来的车企转型，这将一定程度上利好美国的新能源产业链。”有分析师向时代财经表示。
“这对特斯拉这种硬核新能源车企来说是一个利好。”上述分析师进一步表示，“通用和福特等未来都有加速推出新能源汽车的计划，这个政策应该能短期内一定程度提振它们的股价”。
或受新政刺激，8月5日通用汽车（GM.NYSE）、福特汽车（F.NYSE）均收涨约3%，分别报每股54.44美元以及13.71美元，特斯拉（TSLA.NASDAQ）、Stellantis（STLA.NYSE）则相对平稳，前者涨0.52%至每股714.63美元。
（王治强 HF013）
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