2020年,五菱宏光Mini EV一度超越特斯拉Model 3,成为国内新能源汽车炙手可热的纯电单品。五菱宏光Mini EV的崛起,意味着中国新能源市场不再是豪华品牌的天下,也意味着中国新能源市场不再是“得一线者的天下”,三、四线市场同样不容小觑。这就产生这样一种现象,想要领跑新能源赛道,要么高价高智,要么低价低智,就如同何小鹏与周鸿祎的隔空论战,“智能电动车”需要门槛,但门槛究竟是什么则莫衷一是。
何小鹏与周鸿祎论战的内核很容易理解,新能源汽车普及的基础是纯电,新能源汽车挑战燃油车主流地位的基础为智能,谁能够做到成本与智能属性的平衡,谁便能利于不败之地,何小鹏认为的平衡点在15万元。而就在何小鹏与周鸿祎舌战正酣之时,威马创始人沈晖也加入讨论,表示对于何小鹏的声援,威马如何理解新能源赛道,如何理解“智能电动车”,如何理解竞争成为看点。
主流市场前景广阔
首先是如何理解新能源赛道。
毋庸置疑,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车技术的快速发展,基础设施的完善,消费者对新能源汽车的接受程度不断提高,新能源汽车的销量占比不断上升,销量增速更是连续多年远超燃油车,新能源市场形成了可观的规模。
据灼识咨询报告数据显示,新能源汽车销量从2017年的60万辆增至2020年的120万辆,占2020年乘用车总销量的5.8%。而据有关专家学者预测,2021年新能源汽车销量或将达到240万辆,市占率将达到12%。
当前,国内新能源车市场虽然发展迅速,但仍存在两端强中间弱的市场结构问题。据IHS Markit数据显示,2030年,15万元-25万元主流市场新能源汽车的渗透率将从当前的3%增长到40%,也就是说新能源汽车市场的主流区间并不是30万元及以上的豪华区间,也不是10万元或15万元以内的低价区间,真正具有潜力的是15万元至25万元的主流市场。
放眼聚焦“智能纯电”的头部造车新势力,不论是小鹏汽车,还是理想汽车,抑或是蔚来汽车,其“智能纯电”产品的门槛都高于20万元。从短期来看,20万元以上的产品,或许能够取得更漂亮的业绩数据,但是从长远来看,无疑是舍弃了一块很有潜力的市场区间。
好在,并不是所有造车新势力品牌都为了眼前的利益而放弃长远的战略,威马汽车就是唯一聚焦15万元至25万元主流细分市场区间的头部新势力品牌。用沈晖自己的话来解释便是,威马是在做市场战略前置,提前布局主流市场,一旦主流市场爆发,威马也将迎来爆发期。
要智能,也要“普惠”
再来看如何理解“智能纯电动车”。
兴业证券认为,汽车“三化”是中国汽车产业大势所趋。其中,电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键。这意味着,国内造车新势力想要实现向主流市场的迈进,“智能纯电”是其不可避免的选择。
回到何周的舌战,小鹏汽车董事长何小鹏曾提到,15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元,2025年以前没有可能做到有利润。入主哪吒汽车的周鸿祎则辩称,小鹏做不出来不等于行业做不出来,不要太小看中国制造业和互联网行业。
而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则认为,智能纯电动车的确存在门槛,15万元以下很难做到真正的“智能”。在沈晖看来,与其对于新能源赛道的看法类似,“智能纯电”的主要赛道应该在15万元-25万元主流市场,而这样的思路则来自于威马长期以来秉承的“科技普惠”理念,既要有用得爽的智能功能,也要有用得起的价格区间。
今年4月,威马汽车旗下超算力可进化智能纯电SUV——威马W6正式上市,作为售价区间15万元-25万元的智能纯电产品,威马W6率先实现了有限场景下L4级无人驾驶,成为国内首款具备无人驾驶能力的量产车型。
当然,除AVP无人自主泊车系统这一有限场景下L4级无人驾驶功能之外,具备软硬件解耦能力的SOA架构,以及覆盖7大控制模块、18大功能模块的全域OTA能力,都可以说是“智能纯电”产品的代表功能,威马W6的种种属性便是对沈晖“用得爽,用得起”这一说法最好的诠释。而即将于2022年下半年量产交付,威马首款智能纯电轿车——威马M7则更是如此。
据威马汽车此前透露的信息显示,威马M7具备强大的无人驾驶能力,将配备多个激光雷达,以及500-1000TOPS超强算力。更为重要的是,据沈晖表示,威马M7的售价区间仍旧保持在15万元-25万元这一主流价格区间。
实际上,理解了沈晖对“新能源主流赛道”以及“智能纯电”的理解,也就不难看出威马与其他头部造车新势力的核心区隔,简单点说,聚焦“主流智能纯电”,已经成为威马的特有标签。
转眼2021年已经进入了第三个季度,新能源市场也展现出旺盛的增长势头。随着主流市场的崛起,市场竞争也将日益白热化。在如火如荼的竞争中,营销的作用将会越来越有限,比拼差异化的时代将会到来,那么威马能否凭借其独有的品牌理念向主流市场发起冲击,似乎只是时间的问题。
新京报贝壳财经记者 刘畅校对 危卓
(王治强 HF013)