出品:观察者网汽车频道【官方号:引擎视线】
作者:张家栋
日前,比亚迪官方发布7月销量数据。数据显示,比亚迪乘用车7月全系销售56975辆,同比增长89.4%;其中,新能源汽车销量再创历史新高,达50057辆,同比增长262.7%,占全系车型销量近87.95%。
细分品类方面,继6月份DM车型超越EV车型成为比亚迪乘用车的“销量王”之后,7月DM车型再次以25061辆的销量高于EV车型,同比增长高达650.6%。
率先进入混动时代
尽管电动化被视为我国汽车工业实现“弯道超车”,保障国家能源安全的契机,但多年的电动化扶持尝试下,拔苗助长,一蹴而就的做法已经被证明不可取。
今年5月,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,其中提及“到2035年,节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%,而节能汽车要实现全面地混动化。”这也意味着在2035年之前,半数的新车将为变更为混合动力形式。也就是说,谁先掌握市场尚在萌芽阶段的混动市场,谁便能在混动时代来临时拥有更多话语权。
从去年6月,推出第四代DM混合动力技术的比亚迪,显然走在了市场变革的前列。借由第四代DM演化出的DM-p、DM-i双技术路线,比亚迪实现了性能高端化与动力经济性的明确区分,也为消费者提供了更多选择。
今年1-7月,比亚迪插电式混动车型累计销售81832辆,同比增长463.3%。从销量占比上来看,这些销量中的大部分均为今年1月后发布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等车型。不难看出,主打经济性的DM-i车型,已经初现取代比亚迪燃油车产品,成为下阶段比亚迪提升销量的主力产品迹象。
同时,比亚迪还将在未来对全系产品进行DM-i车型的补充,这其中包含但不限于宋MAX DM-i、汉DM-i等产品。
如6月一样,比亚迪在7月的销量仍处于DM-i车型订单释放的上升期,其产能也远未达到平衡比亚迪高额订单的水平。
8月初,合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目已分别于8月2日、3日完成备案,该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。而新项目中涉及的新建电机、电控、发动机总成、气缸体等核心零部件生产工艺,正对应了比亚迪在今后亟待解决的混动车型上游供应链问题。
双脚并行 掌握财富密码
当然,在进行混动车型过渡的同时,比亚迪在纯电动市场也始终保持着高速的推进。7月,比亚迪EV车型销量达到24996辆,同比增长138.9%。
作为王朝车系的旗舰车型,汉在7月共销售8522辆,上市整整一年后,比亚迪汉也正式加入了新能源车型的10万辆俱乐部。出色的综合实力以及消费者认可,令汉具备充足底气以应对市场中与同级对手的竞争,7月31日,汉EV新增标准续航版豪华型并售20.98万,强势回应了竞品的降价。
除汉EV外,元Pro车型在同样迎来销量大幅增长,7月元EV共销售4255辆,7月比亚迪通过灵活的产品推行策略,推出301KM舒适型一举杀入7万级市场,进一步推动了终端市场的销售。
此外,比亚迪还在今年4月正式发布e平台3.0,近期基于全新平台的首款新车海豚已经亮相,今后,比亚迪也将基于此平台陆续推出多款新车,从而与DM混动车型一道构建完善的新能源汽车产品阵营。
观察一下:
尽管与国内一线自主品牌在销量上还有着可见的差距,但如今手握EV与混动两张新能源王牌的比亚迪,在电动化背景下,已经融合了新能源新车、电池、芯片等目前最火爆的二级市场热点。
刀片电池获市场认可;IGBT实现芯片自给自足。显然,乘着电动化的东风,属于比亚迪的时代才正要拉开帷幕。
掌握了“电动化”财富密码,比亚迪在投资市场的表现,也与其在车市中的成绩一道水涨船高。8月4日,比亚迪股价突破300元大关,报收于308.09元/股,总市值达到8815亿元,超越中石油,成为市值最高的中国上市车企。
外界分析认为,比亚迪很可能成为继宁德时代(300750,股吧)之后,第二个达到1万亿市值的新能源板块标的。强势的表现,也令其在不到3个月时间内股价上涨超过110%,市值增长近4700亿元,成为仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大上市车企。
不过,面向更为广阔的市场,比亚迪的电动化之路并非没有“拦路虎”。
作为曾经的新能源销量王者,在特斯拉、五菱等车企的搅局下,比亚迪一度在市场中有所失位,直到今年6月,DM-i车型订单得到初步释放后,比亚迪才终于在国内市场重新夺回曾经属于自己王位。
不过,从如今全球销量来看,电动化的潜力已经扩散至全球市场,在大众这样稍晚入局的跨国巨头带领下,比亚迪仍将在未来面对越来越多转向电动化的合资车企的挑战。何时能够走出国门,打开全球化市场,将成为比亚迪逼近国内一线车企的关键。
另一方面,比亚迪董事长王传福曾表示,未来车市电动化是上半场,智能化是下半场。如今在上半场投入全力的比亚迪,将如何保留体力开启与新势力等竞争对手的下半场争夺,同样值得关注。
(李显杰 )