五菱宏光MINI EV：廉价，有时候也是一种污染

商业社会的飞速发展把时代裁成无数个革命片段，与此同时，革命的冷却时间也被压缩得越发短暂，如果翻阅2018年年史，你会发现时过境迁，物是人非，曾经那些动人又惊人的壮举，在今天已经不少沦为笑柄。

当初资本争着入局的共享单车，造势融了几轮巨额的新造车势力，在2021年的今天看起来似乎变成一个熟悉又陌生的历史，它们纷纷倒下，但它们并不是什么都没有留下——留下了一地废墟，这些实体垃圾，让昔日的商业神话变成了一滩滩社会丑闻。

2018年初，多家共享单车宣布破产，无奈退出市场，然而这些破产企业却因种种原因，将其资产——数量众多的共享单车当做垃圾丢在城市的各处，成为城市背后一桩头疼的无头公案。

2009年前后，陕西凤翔、湖南武冈、广东清远、安徽怀宁等地，陆续发生铅中毒事件。2011年5月，浙江省湖州市德清县发生了332人血铅超标的污染事件。如今，新时代的电池问题随着最早一批新能源汽车的退役浮出水面，目前国内的动力电池回收市场非常初级，大量电池流向了非正规的小作坊，已形成了庞大的回收乱象产业链。

在商业提速的背景下，工业社会的负反馈来得比2008年那场雪还要快，我们需要更早地预判到批量式爆发背后的应激，当重工业与快消挂上正关联，正是警报打响之时。

7月份，上汽通用五菱整体销量123,008辆，1-7月累计销量达1,007,203辆，同比增长33%，较去年提前2个月达成百万目标。其中1-7月，GSEV（全球小型纯电动汽车架构）系列产品实销216989台，同比增长788%，成为全球新能源乘用车销量担当；“中国新能源汽车人气王”宏光MINI EV在7月实销30706台，自上市以来，连续11个月稳居中国新能源汽车市场销冠。

相当于每一个小时，中国区域就成交42台宏光MINI EV，风头一时无两，疯狂降价的特斯拉都得退避三舍。

站在国产品牌崛起的立场上来看，着实是一件令人欣喜的事，迷你型电动车成了汽车制造的风头，大厂长城在电动板块上也集中这类产品发力，论产品力，长城、奇瑞、长安等诸多曾缔造出A00奇迹的品牌复兴归来总是有历史优势的，但论销量，宏光MINI EV却依然如一座难以逾越的大山挡在前方。

撕开所有花哨的糖衣包装，究其原因，廉价，是宏光MINI EV制胜的唯一通道，而廉价背后，皆是满目苍夷——没有人能在扣除研发制造等核心环节后，售价3万，依然能做到保本增益的效果。

即便是振臂高呼“为人民需要而活”的五菱宏光也不例外。

2018年，拼多多杀入电商市场，以令人错愕的廉价征服了小镇青年，短短时间里，市值超两个百度有余。很明显，宏光mini ev的出现，就是照本宣科，抓着拼多多的卷子抄答案，所以从一代产品伊始，它就通过取消气囊和ESP等基础安全装备来压低成本，争取利润空间。

如果有人诟病于此，那必然又会有对立面跳出来说：这个价格你还要什么自行车？

科技进步是时代进步的标志，而时代进步的意义是人文关怀的提升，辅助娱乐上的取缔，可以说是彼此无关痛痒的理解，但安全措施的缺失，则是对时代进步的一种嘲讽。往大了说，宏光MINI EV就是在钻法律的空子，刷新了造车的底线，是在开历史的倒车。

2019年，权威机构曝光，拼多多上畅销的10款口红中，铅含量超标率为40%，铬含量超标率为100%，这些号称“无毒”的口红或可致癌，而拼多多的惊人销量有目共睹，这些致命的安全漏洞均是是埋在10w+乃至千万用户背后的惊雷。

而“车界拼多多”宏光MINI EV又当如何呢？

2021年2月23日，河北秦皇岛发生了一起交通事故，一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI EV相撞。最终宏光MINI EV车头损毁严重，A柱严重变形，且由于没有气囊保护，事故造成车内母女二人抢救无效身亡。而奥迪的车主以及乘客虽有不同程度的受伤，但是都没有生命危险。从这起事故可以看出，宏光MINI EV车身在事故中严重变形，A柱完全折断，车顶也发生了变形，原本就狭窄的车内空间因此变得更加紧张，没有留给车内人员足够的生存空间。而最关键的是这辆车没有安全气囊，事故发生时几乎是活生生的肉与铁的碰撞，存在严重的安全隐患。

而这款热销车已不是第一次发生这样严重的交通事故。据媒体报道，2020年9月，一位五菱宏光MINI EV车主称，其家人开着宏光MINI EV去上班，由于道路过于堵塞，后来就被一台同为MINI的宝马汽车追尾了，自己的宏光MINI成了吉利和宝马的夹心肉饼，车头与车尾受损严重出现断裂。

五菱的品牌与市场总监周钘曾表示，“我们把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品。”

众所周知，汽车从来不是一件易耗品，它也不应该是一件易耗品。当一个涉及生命安全、本应逻辑严密的物件被定义为一件快消品，是一个极其危险的信号，更不该是一个有良心的汽车品牌应有的意识。丰田的掌舵人不昔非议缠身公开炮轰电动车乱象，匠人马自达闭门造车不逐流行，德系豪华BBA宁愿拉长计划周期也不愿仓促投放新产品，自主良心企业顶着压力自研自造缓慢推进，这些都是每个有良知的汽车品牌在牺牲销量换取用户看不见的安心，相比之下，五菱宏光的以价换市，美名其曰造人民最需要的车，背后所诞生的潜藏受益者与隐形受害者，昭然若揭。

在出行领域，每个制造商无需多言但也最该强调的从来不是价廉抑或物美，安全才是最终的命题，在汽车高速发展的几十年里，伴随而来的还有无数次令人痛心疾首的交通事故，而由此才促使汽车安全研究持续深入，安全技术的开发也越来越完善。

续航最高170km，不支持快充，没有安全气囊，没有ABS，没有空调，没有倒车影像，没有经过任何安全碰撞测试，哪怕在销量升天后的改良版本（马卡龙系列），安全方面仅增加了主驾安全气囊，副驾还是没有增加，仍没有ESP，车身结构、材料大概率仍相同。谁敢相信21世纪，还会有如此这般原始产物，更加令人惊心动魄的是，几乎在每一分钟，就会售出这样一台马路杀手。

从早期的如何防止汽车爆炸、散架，到碰撞后如何保障乘员安全，再到如何减少碰撞等事故的发生，安全带、ABS、EBD等诸多被动安全系统逐渐成为标配是人们进行了100多年的探索得来的。但是五菱宏光MINI EV却因为追求价格空间，减少汽车必要的标配安全系统，把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。

不仅如此，被官方定位为“快消品”的宏光MINI EV，按照这个销量进度，品牌无法消化形成一条完整的回收链，再加上低价极易引起“用完即弃”的用户心态，不消两年，五菱宏光将造成的电池污染和工业污染对社会的伤害已经可以预判。诸如共享单车这类只是由各种钢化物理形态组成的小架构交通工具，都能堆积成山，一度成为城市中心的难言之隐，如果真如五菱人士所言，把汽车当成快消，那这些更为复杂的机械废料，又该何去何从呢？

当代年轻人讲究环保，但毕竟不是每个消费者都具备全产业链视角，这些该由厂家发起倡议的环节，在五菱宏光这里不但没有担纲，甚至还有意无意引导消费者前往一种不健康的消费心态——这辆畅销榜一的新能源电动车，或许才是真正的“伪环保”。

廉价，有时候正是一种污染。

五菱宏光，如果不停止从根源上政治错误的制造理念，那个脍炙人口的slogan也应该有所改动——我在这里，为人民制造工业垃圾。