进入8月，全球芯片短缺问题仍未缓解，同时国内多地零星爆发疫情，车企在产能上承受的压力将传导至后续“金九银十”销售旺季。
日前，有媒体报道称，南北丰田因芯片短缺，各有部分产线暂停生产。另外，据Nikkei Asia报道称，为配合疫情防控工作，本田汽车位与武汉的三座工厂已经从8月3日起暂时停止生产。
两大日系主流车企的停产，或只是业界中的缩影。以因为芯片供应部分停产的丰田为例，据上述报道媒体援引汽车芯片供应商人士称，丰田是全行业供应链管理能力最强的公司，早在芯片短缺之前，丰田就囤积了好几个月的芯片库存，现在丰田也出现了停产的情况，别的企业可能情况更加严峻。
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停产问题已经影响到终端销售。今年6月份，丰田在华销量同比下降 2.9%至16.8万辆，这是其15个月来销量首次出现同比下滑的情况。
“受疫情叠加全球芯片短缺影响，厂家产能下降，目前购车需求大于供给，因而价格优惠也收缩得挺严重的。”8月9日，广州某一汽丰田4S店销售人士对时代财经表示。
据该人士称，“金九银十”车市销售旺季即将到来，后续优惠力度不排除将进一步收缩，提车时间也可能会拉更长。“以往年经验来看，六七月为淡季，这个时期买车实际是比较优惠的，一旦到了‘金九银十’买车旺季，买车的人多，终端优惠力度就没那么大，不过消费者依然能够通过车展等活动获得与车市淡季相当的购车优惠。然而，今年以来，这一逻辑已经发生改变。”
车企产能供不应求背景下，新车甚至变身“期货”。上述一丰4S店销售人士对时代财经称：“以我们店为例，10月份厂家给我们车源配额相对于七八月份少了近一半，如7月份厂家给我们店配的车是300台，那10月份也就只有180台左右。这是一个月前就已经分配好了的，其他店都差不多，配的车少了，我们没车卖，就只能卖期货了，顾客能接受订车就买。这一情况也不单单是丰田，其他品牌也差不多。”
值得一提的是，据丰田近日一份声明称，虽然在第一财季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升因素的影响，未来情况仍不可预测。
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事实上，除丰田外，其他车企的压力也不小。此前，国产奔驰热销车型断货通知就在网络引起广泛关注。该通知称，受全球疫情影响，汽车电子芯片无法供应，E级长轴、GLC长轴、C级长轴未来三个月都不会有供货。与此同时，全系列奔驰都会升价。
“现在芯片问题确实比较严重，我们车源都比较紧俏，无法提到现车，都要等。”广州某奔驰4S店销售人士对时代财经表示，像C级、E级、GLC等热销车型都要等2个月甚至以上，优惠也缩水了不少。
除了优惠缩水、提车周期拉长外，有车型甚至出现车辆配件暂时减配的情况。
据时代财经从某一汽大众奥迪经销商处获得的消息，由于遥控钥匙芯片产能不足，车企方面上月已向经销商发布通知，称自当月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。具体涉及的车型包括：奥迪A4L、Q5L/Q5L Sportback、A6L/A6L PHEV、CKD e-tron。上述广州某奥迪4S店销售人士并称，若后续芯片产能恢复，会免费补发第二把遥控钥匙，但目前还不知道具体何时。
此外，受缺芯影响，有车企还传出计划使用临时芯片替代真芯片。据外媒近日报道称，受到全球芯片短缺问题的影响，保时捷为了解决车主长时间无法提车的问题，正打算在部分车型上使用临时芯片来替代。后续等芯片到货后，再将临时芯片换下，装上正常的芯片。
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该消息并指出，保时捷可能会把车辆的必要芯片留给利润比较高和排放更低的车型，而虽然会采取临时芯片来进行过渡，但临时芯片只会使用在车辆的非必要功能上，并不会对车辆的安全性产生影响。
另据保时捷执行长Lutz Meschke称，保时捷第三季度的表现并不乐观，第三季度汽车芯片短缺的问题会集中爆发，而且全球疫情仍在快速发展着，目前的形势也不太乐观。
对此，8月10日，时代财经也就保时捷多款热销车型提车周期、优惠幅度咨询了广州某保时捷4S店方面，据销售人士称，现在卡宴现货很少，现货少意味着就没什么优惠，而且如果要买现货的话需要加钱选装礼包，价格大概是3万元左右，如果要订车的话，则需要等到明年1、2月才能提车，无法确保明年过年前能够拿到车。
（王治强 HF013）
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