头顶“电热毯” 全景天幕只是自嗨？

[汽车之家 行业]“就算空调开到16℃，手脚冰凉，但仍然感觉头部顶着一块‘电热毯’，特别是太阳近乎垂直的地方，晒到怀疑人生。”近日，一位广东特斯拉车主对全景天幕疯狂吐槽。

夏天，炽热的光线从各个角度射进车内，汽车就像一个烤箱，消费者体验较差。而一般装载全景天幕的车辆，车主或多或少都会对其抱怨。更有乘客因为实在热得受不了，甚至出现了在车内打太阳伞的“奇观”。

为何装载全景天幕的车型会让驾乘者感觉特别晒？除了加配一块遮阳帘，车企有没有更好的解决方案？天幕玻璃背后的受益者又是谁？我们来一层层扒开真相。

■全景天幕 现实中的必然？

全景天幕，又称不可开启的全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，取代汽车传统顶盖，打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。

显然，对于这种新时尚，有不少消费者欣赏不来，直呼天幕玻璃是“反人类设计”，“对南方城市很不友好”。对于电动汽车而言，车内温度高会加大空调功耗。“空调耗去车辆正常行驶段40%电量，立马就感受到了里程焦虑。”一位特斯拉用户因为受不了天幕的“热”，一度想要退车。

可为何越来越多的厂商要效仿特斯拉，将天幕玻璃作为营销的一大卖点？

查看各家车企推出的纯电动汽车新品，包括即将量产的蔚来ET7、小鹏P5、智己L7、岚图FREE等，以及已经量产的大众ID.4和ID.6、蔚来EC6、小鹏P7、荣威ER6、极星2等均不约而同地搭载了天幕玻璃。

你可以认为这是特斯拉在引领潮流。全玻璃车顶使车辆天窗最大面积近3平方米，的确带来了无遮挡超大视野，采光效果更好。但实际上，看似巧合的表象下，却是现实的必然。

“受限于底盘电池组的厚度，车内垂直高度有限，传统的天窗机构对于后排人员的空间舒适度不友好，如果改成天幕玻璃，就能‘偷’点空间。”一位头部造车新势力的内部人士对汽车之家称，“电池模组都是批量生产的，一般电池供应商都不乐意更改。”

据悉，早期动力电池规格多遵循工信部GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中的参考尺寸，该标准的制定又参考了德国汽车工业联合会VDA的车用动力电池标准尺寸，电池的高度基本被“锁死”在标准下的140mm。

这也解释了为何造车新势力的首批电动汽车产品大多为SUV。

“除了大尺寸SUV，轿车做不了可开启的全景天窗，不然车内空间会压得很低。”接近蔚来轿车项目的技术人员向汽车之家解释，“蔚来情况更加特殊一些，由于采用换电模式，受电池模组限制，新款ET7车型‘不得不’采用天幕玻璃。”

『蔚来ET7』

虽然有些不得已因素，但除了放大空间外，全景天幕确实能给厂商带来不少益处。

最直观的是降低成本。传统汽车天窗系统单车价值量约为2000-4000元，滑动天窗的开关系统零部件较多，构造相对复杂，成为主要成本来源。而天幕玻璃去除了不常用的开关功能，将全玻璃车顶平均单车配套价值量下降到了1100-1500元（普通玻璃）。

因此，不仅是电动汽车，也有不少新上市的传统燃油车乐于配备天幕玻璃，比如领克05、吉利ICON、宋MAX等。不过，燃油车多为近期上市新车以及换代车型才改用天幕玻璃，因此燃油车天幕渗透率低于电动车。

『吉利ICON』

■完全隔热是个伪命题？

如果说，全景天幕会成为未来电动汽车的“必需品”，那良好的隔热玻璃无疑有着巨大的市场需求。只不过，市场上到底有没有绝对隔热的玻璃？消费者的体验能否得到改善？

目前，会有一些厂商宣传自己的天幕玻璃能防紫外线，但消费者需要注意的一点是，防紫外线≠隔热。

实际上，一块普通的玻璃也有防紫外线的功效，可阻挡90%以上的紫外线。不过，紫外线只是防晒，红外线才是热量的主要来源，要想达到隔热的效果，需要在玻璃上镀上多层特殊材料，通常为9-20层、厚50-250纳米的金属化合物膜。

工艺的不同，以及天幕玻璃面积的不同，决定了玻璃隔热效果的不同。这也解释了为何不同车型搭载的天幕玻璃，哪怕是同一个供应商的天幕玻璃隔热效果存在较大差异的原因。

据知情人透露，“Model 3(参数|询价)用的是热反射技术镀膜。”至于镀几层是个谜，隔热效果是“谁用谁知道”。“隔热效果，具体要看镀几层。”即涂层越多，效果越好，价格也就越贵。

“目前仍然没有绝对的隔热玻璃，按照技术不同会一定程度减弱红外线的射入，但热量终究会进入车内。”一位业内人士向汽车之家坦言，“即使有些厂商给出了相对理想的玻璃隔热数据，但却不会给出长时间暴晒下的车内温度数据。”

“LOW-E主要是冬季保温，减少空调能耗，但对隔热效果有限。”一位不愿具名的天幕玻璃供应商对汽车之家表示。

另有一项较为高阶的应用是调光玻璃，可以通电控制玻璃内层可调光膜的状态，根据外部环境自动调节或手动切换透光状态。岚图FREE就搭载了智能可调全景天幕。按照厂商宣传，该天幕配置具有10级明暗度等级，可隔绝99%紫外线。至于红外线能隔绝多少？并没有详细说明，其隔热性能如何仍要打个问号。

『岚图FREE』

事实上，目前供应商主推的电致变色玻璃，考虑的主要不是隔热，而是隐私，属于窗帘和天窗遮阳帘的技术升级版。隐私玻璃对红外线的阻隔效果不大。

因此，天幕玻璃依旧需要遮阳帘来增强对太阳光的防御能力。一些比较“贴心”的厂商会标配电动遮阳帘，虽然降低车内温度了，但也牺牲了空间舒适性。也难怪特斯拉车主会感叹一声，“交车时会送个帽子和雨伞，真是考虑周到。”

■全景天幕趋势不可逆？

据汽车之家大数据统计，2020年，共有96款上市新车型采用了天幕玻璃，2021年1-7月，采用天幕玻璃的上市新车型数量已达90款。涉及的品牌有荣威、吉利、长安等，也包括小鹏、蔚来等新势力，以及一汽-大众这样的合资企业。

天幕玻璃正在逐步挤占可开启全景天窗的市场份额，分化一旦开始就会越演越烈。

根据兴业证券(601377,股吧)的预测，考虑到很多车厂在2018年开始关注天幕玻璃并逐步在新产品中使用，按2-3年产品改进时间测算，天幕玻璃将在2021年迎来爆发。预计2021年天幕渗透率将有望达到4.74%。

这一趋势是否不可逆？也未必。

未来，动力电池布置和尺寸的优化，会释放更多的头部空间，天幕玻璃对于厂商而言是一种选择，而非“必须”。比如，小鹏汽车和动力电池供应商联合定制了高度低于110mm的电池单体，虽然高度只缩小约30mm，但对于寸土寸金的车内空间而言已是一种进步。

『小鹏P5』

此外，天窗技术也在不断发展，通过机构集成，可以做到更加轻薄。

至于性价比，也是仁者见仁，智者见智。普通的天幕玻璃成本确实比全景天窗低，但据相关数据显示，镀膜隔热玻璃单车价值在2100元，镀膜+调光玻璃单车价值为3600元。如果要达到更好的乘坐体验，天幕玻璃成本并不比天窗系统低。

更重要的是，隔热技术的局限性，让不带遮阳帘的天幕玻璃在夏天略显“鸡肋”，这也给天幕玻璃的大规模应用带来不确定性。

有第三方机构对于天窗用户进行调研，87.3%的用户需要天窗具有滑动打开功能；71.5%用户重视天窗遮阳系统；92.2%的受访者认为需要隔热防晒。

鉴于此，特斯拉也在“刻苦钻研”。据悉，特斯拉已经申请了一项新的玻璃技术专利，以更好地降低车内噪音、控制车内温度。该技术是特斯拉专门为了皮卡Cybertruck和大卡车Semi做的设计。

也有一些零部件企业致力于研发多功能的智能玻璃，但目前大多数只应用于航天航空，现有技术多不是车规级产品，且在汽车应用方面成本过高，不具备市场化的可能性。“天幕玻璃是新兴事物，目前行业有针对电动汽车天窗有安全标准，但对于一片式全景天幕玻璃，主要是按照各家主机厂的自有测试标准执行。”另一位不愿具名的业内人士对汽车之家称。

如上已是车企、零部件企业，乃至玻璃供应商需要共同克服的产业链问题。如果天幕玻璃将成为一种趋势，那必须从源头出发找解决方案，贴膜、装遮阳帘、提前远程启动空调等方案，也只是按下葫芦浮起瓢。（文/汽车之家 彭斐）

（李佳佳 HN153）