无意间在网上看到了全新一代起亚SPORTAGE的消息，也就是我们熟知的狮跑与智跑，关于信息本身，其实没有太多可说，无非是使用了全新平台打造、样式变得更加运动时尚，而我更多想说的，是韩系品牌以及它们近期的种种举动。
韩系车与国内市场的渊源最早可追溯到1990年亚运会，为了表示友好，当时韩国捐赠了340辆现代excel和60辆索纳塔，而在日后的实际使用中，它们给人的印象则是质量不稳定，口碑远远不及日系品牌。
不过借着此次机会，韩系品牌也看到了国内市场的前景，真正的合作则在2002年北京现代与东风悦达起亚的成立，现代注重中高端定位，并向丰田、大众等品牌看齐，而起亚则面向中低端路线，品牌定位也要低于现代。
由于前些年的自主品牌还没崛起，韩系车的技术发展也算是可圈可点，再加上整体较为低廉的售价，所以市场认可度还是不错的，尤其是在设计层面，更算是引领潮流。
而随后韩系品牌的没落，有人说是因为“萨德”事件，这确实是拐点所处的时间，但并不算是拐点的重要原因，更多还是在于自身品牌价值不够、国产后的产品安全性有待商榷、以及自主品牌逐渐崛起、合资品牌不断增大优惠力度，使得韩系品牌的生存夹缝越来越小，且随着汽车发展，就连曾经引以为傲的设计理念，也逐渐显得不再惊艳，所以崩塌基本是在一瞬间。
如今，对于现代起亚而言，要做的就是重新审视中国市场，不仅是产品需要更加深耕本土化，品牌也同样需要进行差异化升级。
产品方面，换代车型在近两年中集中亮相发布，并且设计造型重回前卫、科技的理念；除传统燃油车型外，现代起亚在新能源方面也做了充分布局，其中囊括了所有类型的新能源汽车，并已打造出E-GMP电动化模块平台，上海车展期间发布的艾尼氪5与EV6就是该平台下产物。
另外，现代集团还在广州建设了首个海外氢燃料电池生产基地，种种迹象表明，现代起亚确实有着很好的前瞻性与布局，也符合国内市场发展需求，不过要想抓住新的机遇，品牌的转变貌似更为重要。
品牌方面，现代起亚将在中国市场打造清晰化、差异化的品牌形象，也算是一种另辟蹊径。现代将进一步强化“HSMART+”的概念，并逐渐成为展现智能体验的品牌；起亚则更换了全新标识，意在引领潮流，也代表了战略转型和迎合时代发展的理念；至于品牌改变的成效，只能是边走边看。
最后，韩系豪华品牌捷尼赛思又入华了，从劳恩斯到捷恩斯再到捷尼赛思，这也算是坚持不懈的第三次，此次带来的则是G80和GV80，以配置、性能、造型、预售价来看，它们都属超值产品，只是不知道“捷尼赛思”四个字能不能支撑住国内市场中豪华品牌的定义。
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（李显杰 ）
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