作者： 李溯婉
自主造车新势力越来越活跃，蔚来汽车创始人李斌近日宣布，该企业将通过新的品牌进入大众市场。理想汽车上周在港交所敲钟上市，成为继小鹏汽车之后又一家在美国和中国香港的资本市场双重上市的车企。
下一站，智能电动车赛道上的竞争无疑更加激烈，自主电动车企纷纷从技术研发、产品、资金以及人才等方面做好准备，争取在新赛道上拿到更好的名次，它们当前明确的对标是跑在最前面的特斯拉。
近日，有消息称，特斯拉有望明年在华推出16万元的Model
2，其上海超级工厂仍处于扩建中，三期工程已经开始建设，按照特斯拉的速度在明年夏季便可完工，而三期工程就是为特斯拉全新车型而建设，新车或许在明年第三季度或第四季度上市。
此前，特斯拉创始人马斯克曾公开谈到，特斯拉在未来可能会推出售价仅2.5万美元的新版电动车型。因此，业内传出，Model
2应该就是马斯克口中所说的这款“廉价车”。特斯拉没有对此正式回应。
至于传言是否会变成现实，从目前的走势来看，特斯拉在未来将会推出20万元以下的车型。通过多轮降价，当前特斯拉Model
3补贴后起售价为23.59万元，正逐渐靠近20万元这条边界线。是由Model 3继续挥动价格屠刀，还是由Model
2或其他新车型来承担起抢占20万元以下电动车市场份额的重担，这有待进一步观察。
可以看到的走势是，特斯拉正从豪华电动车市场步步下探，变得越来越“大众化”。此前，特斯拉先推出价格皆超过80万元的Model S和Model
X，不过，这两款高性能的进口电动车只是极少数人的高级“玩具”，而真正驶入千家万户的是在华国产的Model 3和Model Y。
事实上，价格在20多万元到30多万元的Model 3和Model Y，在此价格区间上只是与比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE、广汽埃安LX等为数不多的自主电动车型有交集，其更主要是从传统豪华燃油车手中抢市场份额。不过，值得注意的是，随着竞争加剧，特斯拉将会凭借品牌和技术等方面的优势，对自主车企进行降维打击，一旦进入10万~20万元这个价格区间的电动车市场，而这正是自主车企电动车的主战场之一，电动车市场腥风血雨的竞争才真正开始。
特斯拉自2019年抢走比亚迪的全球销量冠军宝座之后，至今依然占据此位置。尽管在今年个别月份，五菱宏光MINI
EV击败特斯拉而拿下全球电动车型销量冠军，但业内普遍认为这完全不是一个量级的竞争，三四万元一辆的MINI
EV并非特斯拉真正意义上的对手。况且，在车市里自上而下，比自下而上容易许多，这在燃油车市场中已被证明。近年来，合资品牌通过价格下探，抢走自主品牌不少市场份额，而自主车企频频发起品牌向上攻势，难度明显更大，目前在中高级市场所占份额依然极其有限。
面对特斯拉步步进攻，自主电动车企不能不防备。市场策略与特斯拉较为相似的蔚来汽车，也在加快自上而下的步伐，在40万元以上的电动车市场上稍微站稳脚跟之后，也将推出新品牌抢占大众市场，希望在价格上比特斯拉更低，进一步对抗特斯拉以及稳固自主造车新势力“老大”的位置。
而比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等自主车企则选择从中间向高、低两端突围的模式。其中，比亚迪在力争提升品牌力与特斯拉较量的同时，也在加速推出新平台和新车型，加大对10万~20万元这个价格区间的市场的争夺力度，寄望从合资燃油车的主战场中抢到更多的市场蛋糕，加快电动化步伐。此外，更多自主车企正在电动车市场发起自下而上的进攻。
就在7月，比亚迪在国内市场以5.1万辆的电动车销量再次击败特斯拉，连续两个月拿下国内新能源汽车销冠。而特斯拉中国7月销量为3.3万辆，其中包括2.4万辆的出口量，在国内市场真正的销量不足1万辆。假如仅计算在国内市场的销量，五菱宏光、广汽埃安等车企在7月的电动车销量也皆超过特斯拉。
特斯拉虽然不是神话，但这个作为全球智能电动车赛道上的头号玩家，其实力不容小觑，也肯定会在中国以及全球车市发起更猛烈的攻势。为未来而战，自主电动企业正在电池、电控、电机等核心技术上加大研发力度。此外，蔚来、小鹏、理想等造车新势力正借助资本的力量，寄望如同特斯拉一样实现全栈自研自动驾驶。未来，特斯拉将与自主车企在各大电动车细分市场全面短兵相接，不仅是比拼价格，更重要的是综合实力的较量。
（李显杰 ）
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