不再嘴硬，李斌和蔚来也要进军“五环外”下沉市场了

近日，蔚来公布了2021年第二季度的财报数据。报告显示，蔚来汽车2021年第二季度总营收为84.48亿元，较上年同期相比增长127.2%；净亏损为5.872亿元（约9090美元），较上年同期相比收窄50.1%，较上一季度相比扩大30.2%。

蔚来汽车2021年第二季度交付了21896辆汽车（包括4433辆ES8、9935辆ES6和7528辆EC6）。

但是，最近一则相关报道将蔚来的自动驾驶技术又推上了风口浪尖。

8月14日晚，一则蔚来ES8自动驾驶发生车祸死亡的事件在网上迅速传播！

当晚，一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

据报道，今年以来，蔚来旗下的产品被曝出涉及的交通事故远不止这一起。此前，7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。

随着销量的增加，车辆出事故的次数也变得频繁，这些问题对蔚来的收入和利润又造成了怎么样的影响呢？

营收增长，亏损进一步扩大

蔚来汽车2021年第二季度总营收为84.480亿元（约13.084亿美元），较上年同期的37.19亿元增长127.2%，较上一季度的79.8亿元增长5.8%；汽车销售额为79.118亿元（约12.254亿美元），与2020年第二季度相比增长127%，与2021年第一季度相比增长6.8%；其他销售额为5.362亿元（约合8310万美元），与2020年第二季度相比增长130.3%，与2021年第一季度相比下降7.0%。

值得一提的是，2021年第二季度，蔚来汽车的总营收在持续增长的情况下，盈利能力却每况愈下，持续处于巨额亏损状态。

据第二季度披露的财报显示，蔚来汽车2021年第二季度总营收为84.48亿元，较上年同期相比增长127.2%；但净亏损为5.872亿元（约9090美元），较上年同期相比收窄50.1%，较上一季度相比扩大30.2%。

资料来源：蔚来2021年第二季度财报。

此时会有不少读者心存疑惑，为何蔚来2021年第二季度在营收不断增长的情况下非但没有实现利润，反而亏损幅度进一步扩大呢？

答案其实很简单，主要源于蔚来汽车总成本及开支大幅成数倍增长所致。

据财报显示，蔚来汽车2021年第二季度成本为68.741亿元（约10.647亿美元），较2020年第二季度的34亿元增101.8%，较2021年第一季的64.28亿增长6.9%。

与此同时，蔚来汽车第二季度研发支出为8.837亿元（约1.369亿美元）。

不计入股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），蔚来汽车第二季度的研发支出为8.009亿元（约合1.240亿美元），与2020年第二季度相比增长50.1%，与2021年第一季度相比增长23.2%。

与2020年第二季度和2021年第一季度相比，研发支出增长的主要原因是，新产品和新技术的设计和开发成本增加，以及研发职能部门员工人数的增加。

无独有偶，蔚来汽车第二季度销售、总务与行政支出为14.978亿元（约2.320亿美元），与2020年第二季度相比增长59.9%，与2021年第一季度相比增长25.1%。

受上述因素影响，蔚来汽车在营业收入持续增长的情况下，亏损程度反而进一步加大。

据悉，蔚来汽车第二季度运营亏损为7.633亿元（约1.182亿美元），较2020年第二季度收窄34.2%，与2021年第一季度相比扩大158%；净亏损为5.872亿元（约合9090美元），与上年同期相比收窄50.1%，与上一季度相比扩大30.2%。

高端市场乏力，转战中低端市场

8月初，理想、小鹏和蔚来先后发布了7月份的交付数据，数据显示，理想、小鹏两家同时突破8000台交付量，准备冲击1万台大关。而蔚来自从6月份突破八千关卡之后，在7月份出现了下滑，只交付了7931台新车，新势力排名随之下滑至第三。

不过蔚来汽车一直定位高端产品，单从交付量上论输赢也并不公平。今年年初，李斌非常自豪地表示，蔚来汽车平均售价已经达到了43.47万人民币，这比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国高出十几万。

在蔚来眼中，抢占高端市场是新势力车企必须经历的一个阶段，而在高端市场打出口碑和市场之后，留给蔚来的只有开拓市场这一个答案。所以在财报发布会上，李斌透露了两点：

一个是蔚来确认建立子品牌，蔚来要进军大众市场早有传闻，此次，蔚来创始人李斌也是亲口证实了这一点：蔚来将通过新品牌进入大众市场，目前蔚来已经建立了核心团队，迈出了重要的一步。此外，他表示，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。

硬挺着做高端市场的李斌终于不再装了，也要进军“五环外”下沉市场了。

对此，笔者认为：即便蔚来要做大众市场，这款对标车型的价格也不会太低，因为蔚来汽车一直走高端路线，而且这款车一旦上市，那就是国内新能源汽车行业的重磅选手，届时，理想、小鹏的直接对手将不再是蔚来，而是蔚来的子品牌，而蔚来也将专注于高端市场，在纯电领域继续与更多豪华品牌进行PK。

另一个是蔚来的产品交付，2022年蔚来将交付市场3款基于NT2.0技术平台的新车型。

这条信息传达给我们的信息很多，一是产品多，一下子公布了三款车型，可见蔚来在设计、研发等方面深厚积累；二是直接交付；最后就是在技术和研发方面，蔚来的NT2.0车型和NAD自动驾驶技术将拥有质的提升，从蔚来的自动驾驶组织架构来说，有4位VP直接向李斌汇报，内容涉及从硬件到操作系统到算法到系统集成运营，同时，蔚来自动驾驶相关团队规模也在不断壮大，年底将在500人的基础上增加300人，达到800人规模。

公开资料显示，今年第一季度，蔚来、小鹏、理想的研发投入分别达到了6.87亿元、5.35亿元和5.15亿元。

综合来看，蔚来一直追求高端品质，价位也比理想和小鹏要高，但是追求高端产品的受众群体毕竟有限，虽然高品质带来的高价位会使得蔚来的营收高于理想和小鹏，但是由于受众群体有限，蔚来的销量近期一直处于下滑状态就足以说明这一点。

在这种情况下，李斌不再嘴硬，而是亲自出面证实“蔚来进入大众市场”的传闻，说明蔚来高端市场前景不太乐观，要扩大市场份额，要实现盈利，只能寄希望中低端市场。

不过，在中低端市场上，蔚来除了要面对外来者特斯拉更强大的技术和成本优势，国内还要面对理想和小鹏，以及后来者小米等更擅长低端市场的对手的围攻，似乎同样是一个令人头痛的战场。

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（董云龙 ）