8月16日，蔚来首次针对近期的蔚来ES8车主交通事故致死事故发布声明：“8月12日14点多，蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞，不幸遇难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当日17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。8月13日下午。经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。”
同时，蔚来辟谣称“从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前，我们不会再发布关于此次事故的信息。”
这是蔚来车主林先生事故之后，蔚来首次发声辟谣。
事故调查还未结束，关于蔚来的流言四起
事件起于8月14日，公众号“美一好”发布讣告称，“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称：萌剑客），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。”
一则讣告把蔚来推上了舆论的风口浪尖。
事故发生后，蔚来相关负责人在接受采访时表示，NOP不是自动驾驶，是领航辅助驾驶，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。
对于林文钦的不幸离世，蔚来董事长兼CEO李斌表示：“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”
8月16日上午，北京权佑律师事务所林丽鸿律师对外披露了最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
该事故还没有出来调查结果，关于蔚来的流言越来越多，蔚来的公告仅辟谣今日传言。
自动驾驶不等于无人驾驶，李想、沈晖纷纷发声
据了解，蔚来NOP功能全称是Navigate On Pilot，中文全称为领航铺助自动驾驶。
据蔚来官方描述，NOP是导航系统与自动驾驶辅助系统功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等，可以进一步缓解用户长图驾驶疲劳，打造超越期待的驾驶体验。
去年3月，工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。而根据国际汽车工程师协会的定义，L4级别以上才是真正的自动驾驶，L4级别以下被称为辅助驾驶
业界认为，目前市场上所有搭载了“自动驾驶”的车辆，仍是国际标准上的L1、L2级别或L2以下的辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。也就是说，驾驶员要随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。
值得一提的是，今年8月初，一位理想ONE车主在自拍视频中躺在车内并远离方向盘，车辆则通过辅助驾驶功能自动行驶。这一危险驾驶行为引起高度关注，彼时理想汽车官方公开表示：这是错误使用理想汽车的辅助驾驶系统，对于这种情况，理想汽车坚决反对。
此次蔚来ES8出现事故之后，理想汽车的创始人李想发文呼吁，媒体与机构统一自动驾驶的中文名词和标准，他表示：“L2 、L3什么的用户听不懂，建议统一名称：L2=辅助驾驶； L3=自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖也发文表示，“1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”
目前，L2级别的自动驾驶并不等于无人驾驶，仍需要驾驶员自己操作。
蔚来称未篡改数据、无员工被警方传唤，李想、沈晖就自动驾驶纷纷发声
（李佳佳 HN153）
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