到底是什么误导了消费者

8月12号，蔚来ES8车型，发生了严重交通事故，导致人员伤亡。《第一财经》指出，这是辅助驾驶系统误导了消费者。而本人认为，精确的说法应该是，某些业者误导了消费者。众所周知，2020年1月，未来汽车掌门人李斌先生。公开发布了预计在第四季度交付的首款电动轿车ET7，同时也发布了首个自动驾驶平台系统，声称从辅助驾驶升级为自动驾驶。

（蔚来ES8车型 自新浪汽车频道）

其实早在2019年安图创始人兼董事长肖健雄已经指出，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶。必须要人类驾驶员手脚并用，否则，出事是必然的。肖健雄的原话是这样说的：“至于辅助驾驶，是否多加激光雷达没有关系；自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的，需要 AI系统的支持；并不是说，一辆车装上了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就能成为自动驾驶汽车了”。

事实上，2020年1月，在那场蔚来ET7发布会上，李斌仅仅强调了从辅助驾驶升级为自动驾驶，但却没有斩钉截铁的强调，辅助驾驶与自动驾驶的根本区别，激情盛赞ET7车型的超算平台之算力已经7倍于TESLA，并留下“算力+马力” 的经典广告词之后，甚至未给安全驾驶以任何“权重”。事出有因，“汽车专业网”终于看不下去了，发文题为《蔚来ET7黑科技多 专家称软件不行硬件凑 自动驾驶强调硬件是耍流氓》，声称ET7有“欠成熟”，及“赶时间” 之嫌，但是没有“兴趣”指出“消费者误读”可能导致的后果。其实，这真不能怪李斌，相当一批业者对于这种“消费者误读”可能导致的后果，重视程度远远不够；很少有业者，像安图肖先生那样恳切地提示消费者二者的区别，而消费者对自动驾驶的认知能力十分有限，也极易被误导。国内汽车销售厂家，很少使用明确的法律条款声明辅助驾驶与自动驾驶的法律界限，更不用说，消费者听不懂的技术界限；因此，社会责任界限就可能提不上日程。

当然，早前工业和信息化部就已经发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称：《意见》）。《意见》指出，将加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。 其中，《意见》强调，要加强产品管理，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

《科创板日报》记者注意到，ES8用户手册中提及，“领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。 此外，该手册提到：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度”等等；然而如果这样的文字没有得到强调，极易被忽视，“形式主义害死人”在这个案例中，贴切到惊人的程度；

在辅助驾驶技术升级为自动驾驶技术的转换过程中，有待国家相关政策制定部门监管机构、整车厂商和技术发明方共同努力，承担起相应的社会责任；应在知识普及的同时，在销售端特别提示风险，在车内标识，直至在系统上安装警示系统，而不是仅仅以扩大销售为目的，一味的宣传自动驾驶功能的强大。

（完）