最近有位朋友跟我说了件糟心事儿：聚会上自己新买的林肯飞行家被一位“老司机”当场点破：“福特探险者换标车”，自己当时还有点儿不服，可回来查了查参配表，发现这俩车，不但轴距完全一样，车身尺寸相差不到20mm，座位数都有6座/7座，仪表盘尺寸和中控屏尺寸一致，甚至连林肯飞行家低配车型的USB接口数量和探险者都一模一样。这位朋友遇到尴尬处境的主要原因，是他不小心买到了一款“堆料车”。
“堆料车”顾名思义，专指那些和普通品牌车型共享车身底盘平台，只在配置和内饰用料猛下功夫的豪华品牌车型。如果你对汽车品牌和汽车产品的研发有一点了解，就会发现其实它们的特征很容易辨别。按照车身尺寸和车型级别，你往往能够轻松地找到这个豪华品牌本集团内部普通品牌相同规格的车型，对比一下轴距数据，就能很清楚地了解两者之间的关系。
其实“堆料车”的出现，从厂家的角度来看也很好理解：好不容易研发出来一个车身平台，既能造出来低价位的普通品牌车型，加一些配置也能造出豪华品牌的产品，成本节省的可不是一点儿半点儿，省出来的都是利润，何乐而不为呢？上文我那位朋友购买的林肯飞行家，就是一款典型的堆料车。
不过也不是所有汽车集团对待豪华品牌都是“换标”+“堆料”这么简单，毕竟豪华品牌最值钱的就是品牌，老这么糊弄消费者，对品牌肯定没好处。只有那些研发能力不强的厂家才会出此下策，看看每年的研发费用就知道了。业绩不太行的厂家即便愿意，也很难拿出足够的费用来支持研发，例如福特集团就在2017年宣布，在未来5年内减少材料采购和研发费用，共削减930亿元人民币（140亿美元）的成本。如此一来，作为子品牌的林肯，只好用这种简单粗暴的手段来忽悠消费者实现品牌变现了。
为什么说林肯飞行家是一款不折不扣的堆料车？最简单的证据是它和长安福特探险者一模一样的轴距数据。事实上，这两款车型都诞生自长安福特杭州工厂，同样基于福特集团CD6纵置后驱平台打造，两款车型的高配车型同样采用多片离合器适时四驱系统。
肯定有朋友会说：“那林肯飞行家全系都是3.0T V6发动机呢！”没错，作为豪华品牌车型，动力上怎么也得显露点儿诚意吧，发动机可以说是林肯飞行家和福特探险者除了内外设计以外，最明显的差异了，两款车型的变速箱，同样为福特和通用联合开发的10AT变速箱。而如果你登录福特美国官网就会发现，福特探险者在美国实际上也提供3.0T V6动力车型。说句题外话，那款车型起售价4.9万美元，换算成人民币，也就是31万多，基本相当于长安福特探险者在国内市场的起售价（30.98万元）。
简单的对比之后我们就能清楚地发现，林肯飞行家几乎完全共享了长安福特探险者的车身和底盘，除了发动机以外，只有外观内饰的设计和一些配置上的差异了。当然，为了彰显自己的豪华属性，林肯飞行家采用了更高级的皮质，更高档次的音响，锦上添花的配置，但是对比一下两款车型的售价，上文进行配置对比的顶配车型，价差达到36万元，你觉得这款“堆料车”值吗？
其实不只是林肯飞行家，看看林肯所有的国产车型，几乎都能在长安福特找到同级别的产品：林肯冒险家和长安福特锐际，林肯航海家和长安福特锐界。虽然从厂家的角度，能够最大程度地节约成本，但对于消费者来说，用高额的预算买一款豪华品牌“堆料车”肯定不是明智的选择。
首先在豪华品牌用户比较关注的品质和体验方面，购买“堆料车”就踏进了雷区。我们还是拿林肯飞行家和长安福特探险者举例，这两款车共享福特CD6平台，均诞生于长安福特杭州工厂，很难说林肯飞行家的品质就比长安福特探险者高多少。如果因为配置和品牌多花几万，还可以接受，如果要多花20万（两款车型起售价相差20万元）呢？
更何况不管是在美国还是在中国，近两年林肯品牌成为消费者投诉的“重灾区”，去年美国权威杂志《消费者报告》发布的汽车可靠性榜单显示，两年之内多次召回产品的林肯品牌排名垫底，甚至不及广受质量诟病的特斯拉，而国产之后的三款林肯品牌车型，在销量业绩获得明显提升的同时，也不断传来消费者质疑车辆品质的声音。
价格虚高是不推荐购买“堆料车”的另一个主要原因。前面我们提到了福特探险者在美国市场的售价，对比一下林肯飞行家和福特探险者的美国售价，你会发现林肯简直可以称得上亲民，两款车型甚至有一定的价格区间重合。而来到了中国，同样出自长安福特杭州工厂，采用相同车身平台，林肯飞行家的起售价和长安福特探险者的最高配车型售价之间价差达到了10万元。如果把林肯飞行家美版车型的起售价换算成人民币，和国产版车型的起售价之间价差也达到了17万余元。
我们来总结一下，在选购一款豪华品牌车型的时候，厂家和媒体的宣传报道建议只作为参考，还需要多了解这款车型的车身平台和用户口碑等信息，如果不是对某个品牌有执拗的偏爱，尽可能不要购买“堆料车”，品质踩雷、价格虚高，林肯飞行家就是一个很真实的案例。
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