[汽车之家 行业] 岚图FREE(参数|询价)从6月19日上市到7月31日，43天获得“大定”3689辆。作为参考，奔驰EQC 2020年全年的销量是3863辆。
岚图在官宣这个成绩的时候，用了一个很复杂的描述：“以超32万品牌指导均价位列成熟车企中国品牌第一位”。感觉上，这是为了找到一个“第一”而挖空心思，但其实上面两组数据，折射出了一个业界讨论已久的问题。
奔驰EQC年销3863辆这个成绩肯定是“不够好”的，但它情况也并非孤例。事实上，几乎所有的传统车企、包括中国品牌在内，在高端新能源这个细分领域的表现都乏善可陈――包括从品牌总销量看算是很成功的埃安，它的高端产品AION LX 2020年销量也不足3000辆。
岚图隶属东风，追本溯源的话它也应该算作“传统势力”。既如此，岚图FREE上市首月的订单表现，可以视为“传统势力”终于在这一细分领域“打响了反击第一枪”。问题是：连BBA都搞不定，岚图FREE准备如何做到？
新能源讲豪华=过时？岚图FREE：这里有个大大的误区
特斯拉“完全不注重豪华”但卖得非常好；奔驰EQC豪华感做得很好，却卖不动。于是有人形成一个印象：新能源继续“讲豪华”已经过时。
关于新能源车的加速，也是一个很热的争议点。一方面，无数人被电驱近乎眩晕的加速所折服，他们用“中毒”来形容这种吸引力的强大。另一方面，以传统车企为代表的“业内人士”却在强调一种“噱头论”。即认为6秒+的加速，对于绝大多数车主来说完全“够用”了，而动辄4秒+的0-100km/h加速成绩对90%以上的车主并不适用，纯属噱头。
于是我们看到，大量传统车企仍在按燃油车思维标定它们的纯电动车――宝马iX3的0-100km/h加速6.8秒，奔驰EQC主销车型的0-100km/h加速6.9秒，与各自的燃油版（X3 xDrive30i、GLC 300 4MATIC）加速一模一样……
『宝马iX3』
或许在宝马或奔驰的工程师看来，6秒+的加速力放在过去可是只有跑车才具备。现在将一辆跑车的加速力放在一辆SUV上，还要怎么样？什么？4秒5以内？这可是X3M（83.59万元起）和AMG GLC 63（89.59万元）才能有的加速力，怎么可能让iX3、EQC拥有？真想要，等着以后出iX3 M或AMG EQC吧，不过价格也得同步才行……
这种思维有多可笑？早在九年前，特斯拉就通过Model S这辆“世界加速第三快量产车”向世人宣布：电驱动在加速性方面，相比燃油驱动是一场降维打击式的革命。
这种革命的意义在于，电驱不光是可以轻松做到比燃油车加速更快，而且成本相对于性能的增幅，要远低于燃油车。说人话就是：同样做到4秒加速，买电驱车，可能只需花买燃油车五分之一、甚至十分之一的钱。
放着这样的优势不用，却将电驱车型的性能按照同价位燃油车去标定，这无异于将数码相机的CCD/CMOS寿命参照“多少卷胶卷”去设计一样滑稽。
难怪不止一位新能源车型的消费者表达过类似观点：花30多万买新能源车型，如果性能只是比燃油“好一点”，那还要新能源干嘛？当下的新能源市场，早已不再是当年的牌照经济。只有性能突破的产品，才能获得青睐。
至于“够用”、“用不上”这些言论，大家去类比一下CPU的算力与核心数、数码相机的像素、高端智能手机的功能项就很快明白了。很显然，岚图FREE在这个层面的思维是彻底转换的，甚至比新势力转换得还要彻底。
以大家关注最高的增程版与理想ONE对比。都是前后电机四驱，岚图FREE采取的是（功率/扭矩）“大一倍”的策略。以系统综合扭矩为例，1040牛?米的数值不仅接近理想ONE的两倍，也超过了蔚来ES8的725牛?米、超过了奔驰AMG G63的850牛?米，仅比之前的Model X /Model S Performance高性能版略低100牛?米。
『理想ONE』
最直观的0-100km/h加速能力（相比理想ONE）大家应该都已耳熟能详――4.5S VS 6.5S。放在燃油车里，这相当宝马M、奔驰AMG与各自普通版车型之间的差距。
需要提示的是，虽说电驱在提升加速性方面要远比燃油驱动容易实现，但也绝非简单到“装个大功率电机就行”。除了电池、电控的配合以外，还必须搭配一个强大的、能“镇得住”的底盘。换句话说，岚图FREE的0-100km/h加速成绩，不只是体现了“快”，也体现了它底盘的强大。
关于这一点，有几个关键词：ESSA原生智能电动架构、前双叉臂后多连杆悬挂、空气悬挂、全铝合金副车架。具体细节，可以参考《支持EV和增程式 岚图首款车型技术解读》一文。横向比较来看，岚图FREE的这个ESSA架构的规格与蔚来、特斯拉的平台架构大体相当。
“屏多多”很俗？岚图FREE：2120年的当下，忽略智能化=自杀
从特斯拉的“大竖屏”开始，车载智能系统就如同彻底取消按键的智能手机一样，成为了不可逆转的潮流和趋势。也正如同之前人们吐槽全屏手机一样，至今仍有不少人在吐槽车内的各种屏。然而，事实上“屏”只是表象。在这背后隐藏的是一款车的智能化程度。
『传统车企的车机代表』
有些人将特斯拉、蔚来、小鹏、理想推出的车类比为iOS、安卓，而传统车企推出的车则如同塞班。虽有失偏颇，但却也很形象。
例如当宝马依旧偏执地在iX3上设置iDrive旋钮以迎合忠实的宝马粉丝之时，它或许没有意识到，在很大一部分高端新能源用户群体心目中，它这一套已经让人感觉“落伍了”。更不用说一些一线传统车企推出的重磅新能源车，却依然配备着操作起来“永远卡顿”的车机系统。
岚图FREE呢？乍一看中控台前一排实体按键，让人感觉这又是“传统思想”在作祟。然而当你实际操作后会发现，它的这排实体按键更像是“赠品””――它纯粹是为了迎合一些保守派用户而安排的“保留节目”。
『岚图FREE』
其实只需一点，大家就可以对岚图FREE的车机系统有个大体概念――它采用的是华为HiCar，也支持华为HiLink。具体到功能，人脸识别、声纹识别、4音区语音识别、手势交互、AR导航全都具备。还有5G T-BOX――直观感觉是OTA升级的时候会很快，但更多的，可能是对应未来越来越多、越来越强大的车联网、物联网应用。
岚图FREE还有许多更具体的智能化细节设计。例如它中控台上的摄像头，可以实时监测车内情况。如果有儿童乘车，它能够自动识别，并智能控制童锁、空调温度和音响音量等等。还有像后排监控、透明底盘显示等等，这些也都不会缺。
智能化当然少不了智驾。虽说“超越特斯拉”不太现实，但岚图FREE的硬件配备是足够强的。不光有3个毫米波雷达、9个摄像头，而且还带主动夜视系统，可以在夜间识别150米以外的行人或动物。
产品强就能卖好？岚图FREE：这仍是传统思维
凭借自身拥有的技术壁垒，开发出具备竞争力的产品，制定出一个“含水量”很高的指导价，然后将车批量交给经销商。剩下卖车的事儿，就交给经销商各显其能，主机厂只需做好经销商的平衡与激励。这就是传统车企最典型的“卖车模式”。
『传统4S店』
与此同时大家应该也注意到了，一线新势力、无论是特斯拉还是蔚小理，它们的“卖车模式”与传统车企完全不同。它们打破了传统的代理制。线下门店更多只是展示、体验和为车主提供交流场所。实际订单则大多通过线上完成。这种模式不光可以省去中间环节“赚差价”，也大幅减少了库存与内耗。更关键的是，相对透明的“一口价”，也让消费者省去了“询价”、“砍价”的苦恼。
售前如此，售后亦如此。与传统车企依赖4S店不同，以蔚来等为代表的新势力，则更多依靠线上的服务力量，并充分利用车联网的远程接入功能。两种服务方式带给用户的体验，不光响应速度没有可比性，服务质量也没有可比性。有人说，买这些新势力品牌的车，至少“不必担心总被4S店挖坑”。
许多人总纳闷：传统车企的新能源车为什么卖得那么差，貌似产品力也并未差到如此程度啊？销售与服务模式，其实也是重要原因之一。
『坐落于北京市某商场内部的岚图空间』
从岚图的一系列动作和策略来看，很显然它已“看透了”这一点。岚图FREE的销售与服务模式，全都是与蔚来等新势力品牌一样，采取的“新派做法”。例如线下全部采用直营渠道（2021年底建设50个，覆盖20个核心城市，选址多为城市商业中心）。用户交流，则通过线上APP/小程序，结合线下活动来实现。
岚图推出的六大免费服务，包括终身整车质保、终身三电质保、终身免费救援、终身免费车机流量、终身OTA免费升级、免费充电桩及安装服务等。另外还有四大限时权益，包括终身免费充电、增程版尊享包免费升级、3年0息购车和3年保值换购等。总之，相比蔚来、理想给出的服务清单，岚图是有过之无不及。
总结：
岚图FREE已于8月8日开始首批交付，并将于8月中下旬开始大批量交付，以力争实现卢放所说的“最早实现1万台交付的车型”。虽然，在所有这些兑现之前，认定岚图FREE大获成功还为时尚早，但从岚图品牌发布到岚图FREE上市，以及它上市后获得的反馈和订单量，确实有点“打响传统势力反击第一枪”的意思。而这第一枪之所以落在岚图FREE身上，你固然可以归因于设计、技术、性能、品质等等具体因素，但在我们看来，最核心的恐怕还是思维方式的转换。这，恐怕恰恰也是传统车企打造新能源产品最需要思考和总结的地方。（文/汽车之家行业评论员 加锁）
（董云龙 ）
加载中,请稍侯......