智能网联汽车“提速”安全更要“跑”在前面

智能网联汽车是汽车、电子、信息通信等行业深度融合的新型产业形态。随着数字化推进和产业升级，智能网联汽车产业环境、供应链生态、消费市场等都不断向好。

以无人驾驶汽车为例，不久前，百度Apollo与极狐共同发布新一代量产共享无人驾驶汽车 Apollo Moon。此前，无人驾驶车辆已在多个城市的开放道路和半开放路段开展测试。天眼查数据显示，目前我国有超1500家智能网联汽车相关企业。

随着智能网联汽车发展“加速”，安全更要“跑”在前面。工信部近日印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（简称《管理意见》），要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。

数据安全尤其关键

日前，工信部确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市，并联合公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，完善应用环境，推动产业发展。

“新一代汽车搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，正逐步成为智能移动空间和应用终端。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，智能网联汽车产业进入快速发展期。

汽车智能化发展在带来便利的同时，也会产生数据安全、网络安全、道路交通安全等风险隐患。工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺说，安全是产业持续健康发展的第一要务，也是准入管理的重点。世界主要国家和地区都在加大政策法规研究和汽车安全领域技术创新支持。

此前，国家网信办会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动。工信部此次发文，明确要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。

“明确管理要求、制定管理规范，指导企业加强能力建设，严把产品质量安全关，同时逐步探索开展准入管理，是坚守安全底线的要求，符合产业现状和实际监管需求。”工信部装备工业一司有关负责人说。

在众多环节中，数据安全尤其关键。工信部此次发布的《管理意见》，将强化数据安全管理能力放在至关重要的位置，明确企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，建立数据资产管理台账，建设数据安全保护技术措施等。

“后续还将组织企业开展数据安全自查，同时进一步细化准入要求，加快推进相关标准的制定。”刘法旺说。

强化网络安全保障能力同样重要。工信部明确企业应当建立汽车网络安全管理制度，依法落实网络安全等级保护制度和车联网卡实名登记管理要求，并要求具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施。

“这些举措强化整机带动、应用牵引，旨在打造安全产业生态。”刘法旺建议，围绕安全测试、风险评估、监督检查、信息共享和通报、应急响应等方面完善机制，组织力量集中攻关汽车芯片、操作系统等关键零部件，支持漏洞挖掘、入侵检测和态势感知等安全产品研发，加快构建网络安全防护体系和产业生态。

自动驾驶产品准入趋严

在自动驾驶领域，究竟是先发展技术还是先制定标准的问题已经困扰了行业多年，如今伴随着自动驾驶技术不断获得新突破，标准滞后的问题也正逐渐得到缓解。

《管理意见》就从产品准入、用户教育等多个方面，对相关的企业提出了明确的要求。其中在产品准入方面，《管理意见》提出企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品时，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，具备人机交互功能以及识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能，具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求。

在用户教育方面，《管理意见》指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出

方法和条件等信息。

事实上，上面这几点过去也一直是车企关注的重点。比如关于驾驶员脱手的问题，近日理想汽车在其车主“躺平炫耀自动驾驶”事件中就给予了回应，指出理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。

此前本田发布的L3级自动驾驶汽车Legend，据悉也会通过安全带震动提示驾驶员。如果驾驶员在制定时间内仍未接管汽车，系统会通过报警声音、危险警示灯等警告措施提示驾驶员和周边人员或者车辆，还可以协助减速车辆并停车。

“但这些方式其实也有漏洞，比如驾驶员卡个橘子在方向盘上，就可以骗过系统，这在此前已有案例。所以未来可能需要对脱手检测技术做进一步的创新，比如采用摄像头。”上述分析师指出。“另外，企业本身也应加强对消费者关于驾驶辅助应用的教育，并告知功能的局限性，之前企业更多是把这项技术作为亮点宣传，但是在危险事项上面弱化了，后面这方面也需要加强。”

不仅如此，《管理意见》还特意提道，企业应当确保汽车产品具有安全、可靠的卫星定位及授时功能，可有效提供位置、速度、时间等信息，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。

因为对于L5以下的自动驾驶系统而言，其实都是具有设计运行域的，包括地理位置限制，车辆只有准确知道自己的位置信息，才能更好地预判风险，并及时采取有效措施规避风险，否则可能会因为定位不准，导致系统频繁闪退，客户体验不好。这意味着，未来精准可靠的时空信息服务也将逐渐成为智能汽车标配。

综合新华社等多家媒体

（李显杰 ）