我跟你谈续航，你跟我谈自动驾驶。
我跟你谈自动驾驶，你跟我谈未来。
小时候，斯基常常觉得烟盒上写着的六个字很迷。
吸烟有害健康。
当然，斯基现在依然觉得迷。
这个提示有用的话，为什么还有人吸烟？
这个提示没用的话，为什么要写在烟盒上，而不是禁止销售？
没人回答斯基这些问题，谷歌倒是用实际行动回答了一下。
如果提示没用，那么干脆就抛弃吧。
2013年，谷歌推出了一款半自动驾驶系统AutoPilot（L2）。
一开始试驾这款车的是，少数几个长途通勤的员工。
对，你理解的没错，拿员工当小白鼠了。
车可以给你用，但谷歌开出了几个条件：
必须时刻注意并始终注视着道路；
双手可以偶尔脱离方向盘，但必须保持警惕；
公司会通过车内摄像头监视你们，如果不遵守这些规定，系统会被关闭。
看，这些用词多克制、多严谨。
基本上就是告诉你，我们只是半自动，就够你开个小差。
如果想逃课，没门。
不过，这些员工开上这款车就放飞了。
发短信、化妆、玩电脑……
更离谱的是，有人开着开着就睡着了。
谷歌的工程师们慌了，得了得了，这玩意儿不能拿出去祸祸人。
所以，谷歌就放弃了“半自动驾驶”这一技术路线，改走“全自动驾驶”了。
就是完全不需要人类参与的那种。
斯基不知道，谷歌这条技术路线走得怎么样。
但从这点来看，斯基觉得谷歌算是条汉子。
行就行，不行就不行。
且不论“全自动驾驶”安不安全，但至少出了事，不用跟它扯皮是人的问题，还是系统的问题。
不像现在的“自动辅助驾驶”，尽跟车主玩文字游戏。
出事前，说是自动驾驶；出事后，就是辅助驾驶。
你说，你们到底是个啥？
说自动驾驶吧，你们不敢承认。
说辅助驾驶吧，你们又不愿意承认。
为啥不愿意承认？
因为辅助驾驶，燃油车也有这玩意啊。
它的学名叫ADAS高级辅助驾驶系统，国内号称搭载这套系统的车，据说在2017年就达到600多款了，现在一些十万出头的车型上都搭载上了。
不过都是ADAS，不能说一模一样，只能说千差万别。
关键是，ADAS处于L2级别的自动驾驶阶段。
不出事的时候，造车新势力是不屑于照着L2级别吹的，因为这一级别还不够自动。
但出了事，就不能瞎吹了啊，瞎吹是要负法律责任的。
L2出了事，责任归驾驶员；L3以上出了事，责任归系统。
所以造车新势力吹归吹，回到产品说明书上，他们还是会老老实实写L2。
就这一点，斯基觉得还是传统车企更爱惜羽毛一些。
2012年，谷歌的自动驾驶工程师去底特律溜了一圈，打算找各家汽车制造商们谈合作。
在一家汽车制造商的办公室里，谷歌代表们拍胸脯说：
你们应该知道，通过车辆传感器所收集的数据，我们很容易判定事故的责任方是谁。如果责任在我们，我们当然会勇敢地承担起责任来的。
这句话，被对方无情嘲笑了：
看来，你们完全是外行。汽车制造商们关注的重点从来不是责任该由谁来承担，这是律师、法官和陪审团的事情。我们要的是安全、安全、安全，你们懂吗？！
翻译过来就是，你别跟我逼逼责任是谁的，我就问你这玩意安不安全？
传统汽车制造商们，确实把“安全”这根底线守得很牢。
倒也不是说他们多么伟大多有使命感，只是突破这根底线，他们就有倾家荡产的风险。
斯基听一家汽车零部件制造商的老板说过，他们只要经历一次大规模召回，就会面临破产。
就这力度，谁敢拿车主的命不当回事？
拿车主的命不当回事，就等于拿企业的命不当回事。
所以，他们在宣传上相对保守。
2020年，凯迪拉克修改了旗下品牌凯迪拉克 Super Cruise 辅助驾驶系统的相关宣传语。
修改前的内容是：
凯迪拉克超级巡航——体验自动驾驶
修改后的内容是：
凯迪拉克超级巡航——驾驶的未来
造车新势力们好像没什么底线包袱，吹起来怎么得劲怎么来。
一说自动驾驶，你脑子里出现的是凯迪拉克、奔驰、沃尔沃，还是特斯拉、蔚来、小鹏？
不过新势力也是没辙，不拿“黑科技”这种噱头来突围，难道拿续航能力来跟传统车企正面刚？
鸡蛋碰石头么？
所以，哪怕他们目前所能实现的所谓自动驾驶功能，跟ADAS没啥区别，但至少可以把电子屏搞得到处都是。
显得他们的科技是，立体环绕的“黑”。
黑归黑，出了事，对不起，老子不负责。
老子一开始就提醒过你，我这是自动辅助驾驶系统！说明书上也写得明明白白的！
这话是不是听得有点耳熟？
一个男人一开始就反复跟你强调，我脾气其实没那么好，我很危险。
但不妨碍他跟你各种玩暧昧，告诉你，他一直在努力，一定可以给你一个美好未来。
顺便，还给你配了一把家里钥匙。
但等到搞出人命了，他只会说，我一开始就提醒过你……
妥妥的，渣男。
也有人说，都是成年人了，自己没点判断力吗？
斯基还是想替车主说上两句。
买这些车的人，是冲着什么去的？
冲着“续航能力”去的？冲着“绿色能源”去的？冲着“安全驾驶”去的？
大概率不是。
这些车主都是冲着他们所谓的“黑科技”去的。
造车新势力们，你们摸着良心自问下，有没有给车主们演示过，可以放开方向盘的“黑科技”？
斯基也去试驾过这些车，遗憾的是，答案是“有”。
演示完了，当然要加几句“保险”且“滴水不漏”的话。
但你觉得车主的注意力会放在前面，还是后面？
你给我按车上，你给我演示，最后说不建议我用？
这逻辑不合理啊。
当然，合不合理的，斯基说了不算，车主说了算。
瞧！又一波骚操作来了。
冲着这些“黑科技”去的，大多都是一些爱冒险、愿意尝试新事物的车主。
这就相当于把一批爱冒险、好奇心强的孩子，关进一间装满了机关的屋子里。
然后告诉他们，这些机关可以让这座屋子飞起来，但你尽量还是不要碰，因为可能要了你的命。
你说，这些孩子是碰呢，还是不碰呢？
就这些孩子的冒险体质，是会让好奇心要了自己的命？还是忍住好奇心，活活憋死自己？
前几天，美一好餐饮品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8，在沈海高速涵江段发生追尾事故，林文钦不幸当场离世。
当时，他启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。
现在事故还在调查阶段。
出车祸的时候，车主的手是离开了方向盘，还是把着方向盘？到底是什么原因导致的车祸？
我们还不知道。
但斯基觉得，眼下的自动驾驶听起来就像一只潘多拉魔盒。
打开之后，谁也不知道出来的是一位老司机，还是马路杀手？
造车新势力们，可以不要脸地说，不是我们导致了车祸，只是我们没有阻止车祸。
可能最终法律拿你们没办法，但伤了车主的心，还是可能会被反噬。
斯基觉得，造车新势力们应该好好珍惜，这波陪着你们长大的车主。
像斯基这种，都是等到你们足够丰满成熟了，才会考虑来娶你们回家的人。
要都像斯基这样，你们的第一批车卖给谁？
最后斯基说一句，所谓自动辅助驾驶应该是：
关键时刻，可以救车主的命；而不是关键时刻，让车主丢了命。
来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：锅盖斯基
本文首发于微信公众号：老斯基财经。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（张洋 HN080）
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