随着越来越多的爆料和事实摆在面前，长安UNI系列独立似乎已经箭在弦上。
日前，长安汽车发布的两则招标公告引起业内关注，一则公告显示其在进行“UNI Service线下体验店”设计项目招标，并将UNI系列定义为“品牌”。
无独有偶，在长安汽车的另一则“UNI品牌策略公开寻源（资格预审）公告”中，首次将UNI产品序列定义为“以用户为中心，解决与用户关系的创新品牌”，并称首要任务是清晰品牌在消费者心中的认知。
同时长安还给出了对该服务的具体规划，包括两个阶段：阶段一为品牌战略设计阶段（2021年9月1日~2021年12月30日），即品牌审计与研判、品牌价值体系、品牌视觉体系；阶段二为品牌战略护航阶段（2022年9月1日~2022年8月30日），即品牌运营落地和推广策略配称，进行战略落地策略和管控。
消息一出，再次引发了业内关于UNI系列独立的新一轮猜想，虽然长安官方后续回应称“目前还没有准确的消息”，但也阻止不了舆论进一步发酵——在外界看来，UNI系列独立已是八九不离十，官方现阶段的否认只是一种公关策略。
这不禁让人联想到已经独立的坦克和捷途。在今年4月举行的上海车展上，长城汽车正式宣布坦克独立，成为继哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡后的第五大品牌；7月9日，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布捷途正式“独立门户”，从“捷途产品序列”成为“捷途汽车”。
分析两者的独立，会发现它们有一个共同点：都是因为卖得好而被独立成为一个品牌。
事实上，将热销的产品系列进行独立运作，是很多行业的常用做法，不止是汽车行业，手机行业也有先例。比如此前OPPO Ace系列宣布独立。
再来看UNI系列。2020年3月，原定在日内瓦车展发布新车的计划因为疫情取消，长安改为以线上发布会的形式发布全新车型UNI-T，该车也是长安旗下中高端产品序列UNI（中文名“引力”）的首款车型。
同年6月，UNI-T正式上市，售价区间为11.39万-13.39万元。由于前期良好的造势以及卓越产品力，UNI-T上市即热销，6个月时间里共累计销售6.9万辆，月均稳定在1万辆以上。
今年3月，UNI系列又发布了旗下第二款产品UNI-K，售价区间为15.39万-18.49万元。官方数据显示，今年7月，长安汽车UNI序列销量约为1.01万辆，累计销量约为7.48万辆。
可以看到，短短一年时间，UNI系列目前只有两款车型在售的前提下，体量已突破14万，同时保持不错的势头。
综合判断，如今UNI系列独立为品牌的时机日益成熟，除了销量规模外，还有两个主要因素：
一是随着UNI系列产品阵容进一步完整及销量规模的扩大，现有长安渠道难以满足UNI系列日益增长的高端化服务体验，制约UNI系列的进一步发展；
二是UNI系列的独特性。在产品定位和用户画像上，被定位为“未来科技量产者”的UNI系列与长安旗下其他产品系列有明显的区隔，从“无边界”设计语言到全新智能出行生态等，均比此前长安汽车的其他系列产品更高。因此UNI系列被认为具备独立的“潜质”。
事实上，业内关于UNI系列独立的讨论就从未停止过。
这也不能怪大家好奇。眼下中国品牌前十的汽车集团，基本上都已经推出高端品牌，唯独剩下长安汽车的高端品牌还未孕育出来，目前只有高端产品。
因此早在去年3月份第一款车UNI-T亮相时，业内就曾有观点分析，UNI可能是长安打造的一个高端品牌。不过，后来长安汽车明确表示，UNI只是一个中高端产品序列。
长安汽车执行副总裁叶沛曾解释这样做的原因：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”
比起直接推出高端品牌，长安汽车选择先发布高端产品系列来“试水”。
不过，对于UNI系列的独立，长安汽车虽然嘴上始终不松口，但行动上早有准备。
去年10月11日，近百家UNI专属门店在全国各大城市同步开始营业，官方命名为“UNI星球地球站”。从线下体验店的建设细节以及UNI车系专属生态链来看，UNI产品序列已经逐渐形成一套“产品+服务+泛生活”的组合拳，这被解读为UNI独立的第一步。
在此之前，UNI产品都是摆放在传统长安经销商门店中销售，不过并非所有长安经销商都能拿到UNI序列产品的销售权。由于UNI序列是长安旗下主推的高端化产品序列，长安对于经销商的销售授权有更严格的考核要求。
长安汽车也并非从来没有过将UNI打造成为一个单独高端品牌的想法，早在UNI-T上市之初，就有长安内部人士爆料，UNI序列首款车型UNI-T其实是作为长安高端品牌的一款车型开发的，只不过最后出于谨慎，最终还是将UNI仅仅作为一个单独的品牌序列进行打造，但后续会再视市场情况而定是否需要独立建网和品牌独立。
在“冲高”一事上，长安汽车自有一套逻辑。
近年来，随着自主品牌整体实力提升和外部环境的成熟，自主品牌集体发起新一轮“冲高”尝试，不过向上思路有所差异。
有的自主品牌选择“另起炉灶”，斥巨资打造全新的品牌，例如长城和吉利，分别推出WEY和领克，而长安汽车则选择依旧在一个品牌之下通过打造旗舰车型来实现“突破天花板”。
对于这两种思路，现任长安汽车董事长朱华荣认为不存在“好坏的问题”，仅仅是企业根据自身的实际情况所做出的不同“选择”罢了。
长安汽车想要的是稳健发展。早在2015年，朱华荣就曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”
但品牌向上是大势所趋，长安汽车也不容错过。朱华荣后来在接受媒体采访时也表示：“自主和合资必有一战，这是躲不过的，所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”
只不过，长安汽车选择了更加保险的方式，而且它考虑更加全面，除了UNI系列，还做了第二手准备。
去年11月，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌。自这时起，相关筹备工作就在紧锣密鼓地进行。
今年4月份，长安汽车又宣布将与华为、宁德时代联合打造CHN电子电器架构，首款车型代号是E11，品牌名称也会不久后发布；
5月20日，长安蔚来宣布更名为阿维塔科技有限公司。长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
从技术储备上来看，长安汽车目前已具备推出一个高端品牌的实力。
自2017年开展“第三次创业”以来，长安汽车在技术研发、智能化、产品服务等领域提前展开战略布局，发布“北斗天枢”和“香格里拉计划”战略，开启了品牌智能化和电动化新时代。同时，长安汽车也在调整产品产能结构，形成四大品牌架构，实现研发资源聚焦。
经过多年积累，长安汽车拥有了强大的全球研发实力，其研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。在研发布局上，长安坚持创新技术引领发展，建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局；在研发投入上，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。
过去3年来，长安汽车淘汰20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆。如今，随着智能化战略和新能源战略的各项成果顺利落地，长安汽车已逐步完成了品牌向上。
其实，UNI系列独立几乎是板上钉钉的事，但基于长安汽车一贯的“谨慎”，如果没有做好完全准备，它是不会向外公布的。
从这也能看到，对于品牌向上，长安汽车有着自己的节奏和逻辑，而不是随波逐流，急冲冲推出一个高端品牌，完全不考虑自身的发展情况。
这也给很多自主车企带来启示，品牌向上不是“任务”，也并非只有一条路可走，重要的是保持清醒的认知，此外还要有足够的定力。
正如朱华荣所说，在自主品牌冲击发展“天花板”的过程中，能否最终脱颖而出要有足够的定力和耐力。
“我认为就是核心一定坚定下来，持之以恒，坚持下去。”
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