由于一起发生在8月12日的交通事故，蔚来宣传的自动辅助驾驶功能引起不小的舆论风波。
与此同时，蔚来车主之间正发生一场500人对5000人的“内讧”。
500人声明遭5000人抵制
18日中午，福建莆田高速交警对812车祸进行警情通报，呼吁大家尊重逝者，不传播现场视频图片，公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。
而在8月18日下午，超500位蔚来车主发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明。声明强调，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。
18日晚间，蔚来公司立马“撇清关系”，这是蔚来车主自发组织发出的联合声明，与蔚来官方没有关联。
值得注意的是，这份声明是需要车主填写自己的车型和蔚来App的昵称才可以接龙。
19日，超5000位蔚来车主也发起了“反对车主联合声明”的话题。
多位车主表示，不想被代表，要求蔚来召回汽车，加装激光雷达，升级辅助驾驶模块。还有车主认为，联合声明给蔚来添乱，给所有车主蒙羞。
车主之间的这场“内讧”，正是源于此前的蔚来ES8车主事故。
8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
据了解，林文钦曾先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个餐饮连锁品牌，全国加盟店超过500余家。
由于在讣告中特意指出事发时驾驶员开启了蔚来汽车ES8的自动驾驶功能，同时将蔚来推上了风口浪尖。
蔚来近期被爆多起交通事故
这不是蔚来ES8第一次发生事故了。今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。
据悉，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统；NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
在2019年4、5、6月，三辆蔚来ES8接连发生了三起自燃事件。随后，蔚来汽车基于一起发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。
蔚来的另一款车型EC6今年也被爆出事故。就在半个月前，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，车主不幸罹难。
现场调查时发现，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。在距离第三处撞击点30米外的河中发现撞击损毁的大灯，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。
可事故还没有最后的鉴定结论，蔚来APP认证“上海区域公司总经理”的庆华急于想撇清与蔚来EC6自燃的直接关系，让人寒心不已。
勿要为了营销误导客户
虽然讣告剑指蔚来的自动驾驶功能(NOP领航状态)，蔚来在事故发生后表示，NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能。
可蔚来在车辆NOP驾驶功能对外展示中，曾多次展现其自动驾驶的性能。
2020年4月，在蔚来汽车的哔哩哔哩宣传视频上有“NIO Pilot解放你的双手”的字样。
按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级六个等级——这就是自动驾驶等级划分新国标。
目前，绝对大部分车企的产品，都在2级或者2级以下。也就是说，驾驶员及系统对目标和事件探测与响应，到3级以上才由系统全权负责，驾驶员只需要进行动态驾驶任务的接管。这意味着，现在的2级辅助驾驶必须由人类驾驶员“全权负责”。
但此次事故的蔚来车主或许并未得知车辆NOP功能的风险所在，悲剧就这么发生了。
此事也引发了业界关于“自动驾驶”安全性的广泛讨论。在车辆销售过程中，车企大都会存在一些有意或者无意夸大了车辆功能的情况。
车圈大佬们纷纷表示“千万别把辅助驾驶功能真当自动驾驶来使用”。
理想汽车创始人李想呼吁统一自动驾驶的中文名称的标准，建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免车企夸张的宣传造成用户使用的误解。
而在资本大肆吹泡的时代，行业也有责任通过立法避免让不断迭新的技术成为付出生命代价的载体。
本文首发于微信公众号：雪山财金。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（张洋 HN080）
加载中,请稍侯......