上周一则不幸的新闻引起了广泛关注，一位餐饮从业者在驾驶蔚来ES8时使用NOP自动驾驶辅助功能发生车祸，不幸逝世。对于逝者我们深表惋惜，但与此同时我们也想深究事故为何发生，避免日后还有同样的悲剧再次上演。
我们需要再次强调的是，现在市面上不管哪家车企推出的何种驾驶辅助功能，都不能等同于完全自动驾驶。换句话说，就是驾驶员手不能脱离开方向盘。
像前阵子有人躺在理想ONE里，用方向盘扭矩控制器和安全带插销迷惑车机系统，以达到完全大撒把让车辆自行行驶的行为，完全不可取。
本次事故中出现的蔚来NOP驾驶辅助功能，其实也是基于车辆本身的摄像头和毫米波雷达，检测外界环境、周遭车辆，以达到自主超车、制动甚至汇入匝道等动作。
虽然功能看似足够先进，但蔚来依旧把这套行车系统称之为L2级的自动驾驶（辅助驾驶）。对于等级划分最简单的分别方式就是，L2级必须全程都由驾驶员介入，不得让车辆自行托管。
我们并没有任何批判的意味在其中，但事故中驾驶员很可能将蔚来NOP想象得过于智能，误将此功能当作更高级别的自动驾驶功能来使用，才酿成了惨剧。
目前详细的车祸结果还在进一步调查之中，但用之前的一些事故例子做参考，此类交通事故基本一律以追尾进行判定。
首先对于车辆的定责很难，国家没有健全的法律法规对自动驾驶事故进行判决。其次，再权威的第三方认定机构也很难对事故是否由车辆引起进行判断。
这牵扯到芯片、算法、车辆发生事故时的感知、决策和反应执行。软件代码和硬件系统过于复杂，就即便是汽车厂商自己把车拉回进行拆解、分析，经历个一年半载也未必能得出详尽的最终结论。
（部分图片源自于网络）
不得不提的是，车企不管是出于道德层面还是人性关怀，都不该让消费者走入认知误区，用迷惑性的语言误导用户，或是常常打擦边球。
一则广告通篇五号字体，最后在文末用肉眼几乎不可见的十五号字体标注上安全提示，这种营销推广方式不可取。毕竟生命才是主体，全力研发、缜密测试之后，我们依旧要对生命保有一颗敬畏之心。
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（张洋 HN080）
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