2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
5月24日，在北京建国门内大街，一辆蔚来ES8发生车祸，车辆将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重，幸运的是没有造成人员伤亡。
今年1月25日，一辆蔚来ES8在G15沈海高速上发生一起追尾事故，同样引起了网友的大量关注。据涉事司机介绍，当时自己的蔚来ES8，正处于高速自适应巡航工况，但在事故发生时，蔚来ES8的自动紧急制动系统，并没有对车辆采取任何制动措施，结果导致五菱车上的驾乘人员受伤，车辆严重受损的交通事故。
接二连三，蔚来汽车发生了多次事故。即便如此，人们还是保持客观理性的态度来看待这件事。但18日网上传出一则来自蔚来汽车线上社区的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，反而让人感觉蹊跷和不舒服。
声明以“蔚来车主”的名义，强调“蔚来车主”清楚知悉当前全球范围内没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统。
其次，蔚来汽车的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司并未对“车主们”造成混淆和误导；第三，“车主们”表示自己清楚知悉机动车驾驶员安全驾驶的基本要求。
声明同时还指出，“蔚来车主们”认为蔚来公司对于NP/NOP系统的功能以及风险等均做到了明确的告知义务。
声明最后呼吁各方媒体要对基本的事实和概念进行了解和查证，“用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。”
这份声明一经发布，就引发了公众的极大关注，外界这这份声明颇多微词，并不买账。
为什么公众不买账呢？
首先，我们来看这份声明的发起人。据媒体报道，这份声明发起者是车主林蔚，他表示该声明并没有与蔚来官方联系沟通过。受平台限制，只有500名车主签署，并且发起的目的是想要对外展示一下蔚来车主的理性形象。
我们来看林蔚这个人，网上的信息首先是律师，其次连续两届是用户信托理事，也是2020年车主志愿者。蔚来用户信托的理事一共有9人，除了蔚来创始人李斌外，其他8人均为蔚来车主。
从以上信息我们至少可以知道，林蔚经常参与蔚来汽车及车主的活动，并且已经担任了两届用户信托理事，与蔚来汽车的关系，至少不像普通车主那样，是简单的服务与被服务的关系。
这样的关系，在外界看来，林律师可能不是站在中立和公正的视角上，看待蔚来汽车接连发生的一系列事故。而其自己的解释，“发声明没有与蔚来沟通”，并不能增强这份声明的公正性和中立性，反而起到了“此地无银三百两”的效果。
其次，本次发布声明的车主，一共有500位。请问这500人是否一一在声明下方签字确认（接龙的方式具有法律效力吗？），还是就是拟了个声明，在群里吼一声，没有人提异议就算通过了？
如果是前者，还有点价值，至少说明签字的车主对蔚来汽车是认可的，如果是后者，那么是否可能存在“被代表”的情况？
由此可以继续推测，蔚来的成千上万名车主，是否也存在“被代表”的可能性？
从报道上看，目前，已有车主在蔚来社区建立了“#反对车主联合声明#”话题，有超过3000人参与。这种针锋相对，反对这份声明的行为，是不是对声明的啪啪打脸呢？
第三，在我们看来，这份声明，是最为拙劣的公关危机策略。虽然蔚来公司回应此事称，这是蔚来车主自发组织发出的联合声明，与蔚来官方没有关联。同时，声明中涉及的车主人数并不清楚。
实际上，从声明一经发出，蔚来汽车就把自己置于进可攻、退可守的位置。声明扔出来，看看公众反应，如果反应正面，那么可以采取进一步的行动争取主动，如果公众的反应负面，那就抖抖衣服撇干净。
蔚来汽车和林律师这样的车主可能会质问：你这样想是把我们往坏处想，是恶意的。那么我们要问：从声明来看，这是车主的口吻说的话吗？这么强烈的公关路数和痕迹，你能武断的要求外界不这么想？
客观上讲，过去传统汽车生产商和消费者之间并不能直接构建联系。造车新势力起来后，车友会的氛围越来越好，除了蔚来的车友会，特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等，都有自己的车友会，这是厂商与用户拉近距离的方式，同时也是拿到第一手反馈意见的重要渠道。但车友会，绝不是用这种方式来表达对厂商的支持的工具。
可以这样说：即便运营最好的车友会，也代表不了所有的车主。
我们认为，蔚来汽车配合警方，仔细查明造成事故的原因，加以改进产品，不断提升自动驾驶的智能化程度，不断提高产品的竞争力，才是对消费者、广大车主们最好的回馈。
人们需要踏实、诚恳、认真、端正态度的厂商，人们不需要这样的声明来获得安慰！
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（张洋 HN080）
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