汽车之家井文兵：新能源汽车保值率之痛

[汽车之家 资讯] 8月20日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”以线上的方式隆重召开。汽车之家副总裁兼二手车事业部总经理井文兵在会上发表演讲，他提出：主机厂是提高新能源汽车保值率的关键话事人，车电分离/电池回收策略、新车售价稳定、权益随车不随人、设立车况数据查询入口等举措能有效降低新能源车车价折损。以下为演讲实录：

各位汽车界的朋友们，欢迎参加2021汽车之家818云峰会。我是汽车之家二手车事业部总经理井文兵，今天我来和大家分享关于新能源汽车保值率的问题。

汽车之家二手车是现在国内最大的二手车交易服务平台，实时在售的二手车车源超过30万台，同时服务于全国200多个城市，将近6万名二手车商和4S店。汽车之家还控股了国内最大的二手车拍卖平台――天天拍车，天天拍车累计成交二手车超过了上百万台。这两个平台加在一起积累了大量的二手车的交易业务和交易数据，通过对这些平台上的交易数据进行分析，我们发现了关于新能源二手车的一些有趣的认知，大家一起来看一看。

我国的汽车保有量将近3亿台，其中新能源汽车保有量刚刚超过600万台，占比超过2%。从交易数据上来看，2021上半年整体二手车交易843万台，其中新能源二手车交易量预计20万台左右。这个数据是根据平台交易数据发布量和析出率来做的推算，我们可以拿这个数据和交管部门的正式发布数据做交叉比对。到现在为止还没有交管部门发布此类数据，这个数据是汽车之家和天天拍卖一起做出的推算，大家做个参考。

对这些平台的数据经过认真的分析，可以发现整体的新能源二手车的车龄，要远远短于燃油车的平均车龄。新能源二手车的平均车龄只有3年，而燃油车的平均车龄则是达到了6年。而且，新能源在售的二手车平均价格达到了22万元，而燃油车只有15万元，这也是和这几年高端新能源汽车的不断面世有直接的关系。

在售的新能源二手车品牌集中度较高，68%的在售车源集中在Top 5的品牌，它们是特斯拉、比亚迪、宝马、荣威还有奥迪。这是因为他们这几家品牌是较早推出了新能源汽车，所以经过3--5年的市场使用之后，他们的这些首任车主把自己的新能源汽车卖出，加大了市场新能源二手车的供给。从用户买家的角度上来看，消费二手车消费者感兴趣最高的5个品牌，分别是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车和广汽埃安，Top 5的品牌占了50%。

从二手车商户的角度来看，整体现在全国超过10万家的二手车商户，其中涉足新能源二手车交易的不超过15%，其中专营新能源二手车的商户更是屈指可数，全国只有60家。由此可以看出，广大的二手车商对于经营新能源二手车，还是心里打鼓的。

商户对新能源二手车的顾虑存在以下几点：首先是新能源汽车新车的售价波动大；第二是新能源汽车更新迭代快，新老车型差距大；第三，新能源汽车电池的价格成本，占了整个车价构成的很大一部分，但是电池的评估鉴定标准仍然是不透明、不清晰、不普及的。所以电池检测方法的匮乏，加上刚才的几个原因，使得广大的二手车商普遍对于经营新能源二手车缺乏盈利信心，在收购车辆的时候出价谨慎保守。

接下来我们会对于新能源汽车的保值率做一些分析，在讨论新能源保值率之前，先看一下新能源汽车的分类和目前在售新能源汽车的车系分布情况。

新能源汽车总体分为4类，按照工信部的划分，是纯电动、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。目前在售的新能源汽车超过256个车系，这256个车系里有118个车系是上市不足一年的，也就意味着这118个车系的新能源汽车尚没有足够的二手车流入市场。

我们对在售的新能源车100个车系进行了分析，发现新能源汽车超过70%的车系，一年的保值率集中在50~70%之间，也就是说有超过70%的新能源汽车在使用一年之后，价格只有新车指导价的50~70%。具体来看，有35%的新能源车系一年期的保值率只有指导价的60~70%，36%的车系一年期的保值率只有新车指导价的50~60%。当然最高的新能源汽车的保值率也有超过95%的，最低的只有不到40%，刚刚超过38%。

经过和燃油车的保值率对比分析能够发现，新能源汽车的平均保值率要比燃油车低15%左右，不管是一年期的保值率还是三年期的保值率，新能源汽车的平均保值率明显低于燃油车，这个差距是在15%。

分析发现，高保值新能源汽车有以下特点，首先是它的产品性价比比较高，品牌溢价较为突出的品牌，其次是有比较稳定的零售终端，特别是一些优惠稳定还是直营模式的新势力，这一类的新能源汽车它的保值率也是比较高的。还有一个是在细分市场缺乏竞品，能够精准找到自己目标客户的。

举4个例子，第一个是超豪华品牌的大型新能源车，保时捷Panamera(参数|询价)插混版，它的保值率一年期的保值率达到了98%。第二款是一款自主品牌的新能源车，比亚迪的汉，这是一款中大型车，它的保值率达到了72%；第三款是五菱宏光MINIEV，这个是火遍大江南北的一个超低价的新能源汽车，五菱宏光MINIEV的特点是做到了精准定位，有效地圈定了自己的目标客户，靠低价、优质、普适来吸引消费者，找到了自己精准的细分市场，保值率达到了73%。第四款是蔚来的ES6，价格相对稳定，采用直营模式，蔚来这个车型在自己的细分市场里找到了自己的准确定位，所以这个产品取得了70%的高保值率。

Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

那么什么样的新能源汽车保值率低？低保值率的新能源汽车也有一些显著特征，首先就是它通常是采用油改电平台推出的新能源汽车，所以它的续航里程通常都是比较低的，这类续航里程无法满足消费者的用车需求，消费者的里程焦虑比较有限。油改电的平台，已经越来越难得到市场和消费者的认可。最后是产品力和产品定位不精准，不能准确的找到目标客户，这一类的新能源汽车保值率低于50%。

在对新能源车保值率做认真分析的过程中，我们发现新能源汽车保值率出现剧烈波动的环节和时间点很有意思。有40%的新能源车价折损发生在从新车变成二手车的第一手环节，就是从一手车变成二手车的第一次流转过程中，出现了40%的新能源汽车的价值折损。而燃油车的第一次流转过程的折损只有25%。

通过比较，可以发现新能源汽车在第一次流转过程中的折算要远远高于燃油车，但有意思的事情是，从第二手向第三手流转、从第三手向第四手流转之后的流转过程中，新能源汽车的贬值率反而是优于燃油车的。分析发现：1--3年的新能源汽车贬值率在流转过程中只有8.8%，而燃油车在二手三手的流转过程中的折价率要超过9%。这给我们一个很有意思的启示：如果消费者对新能源汽车感兴趣的话，如果不是追求最新性能，从性价比的角度上来讲，选择新能源二手车是一个相对更理性、更经济的选择。

通过对数据分析还能发现，纯电动车整体使用三年后的用车成本，仍然还是比燃油车低。我们选择了两台车，一台纯电动车，一台燃油车，都是20万元的车型车价，使用三年后卖掉，综合来看一下三年的用车成本，可以发现：纯电动车三年的用车成本超过14万，而燃油车的三年的用车成本超过了15万。在三年的用车油耗和购置税这两大环节上，燃油车的使用价成本远远高于了新能源车，所以选择纯电动车对消费者的整体用车成本是有显著优势的。

但是不能回避的问题是，新能源车首年保值率的严重折损，会导致新能源车的首任车主明显焦虑。为了抢占市场份额，新能源车厂商不停地对新车进行降价、不停的更新换代，当然这对消费者来说是好事，但是价格不稳定是影响保值率的一个重要因素。

其次，新能源车在销售时各种权益琳琅满目，但这种权益只是仅限于首任车主，并不对二手车的车主甚至三手车的车主开放，所以就导致权益的成本都被首任车主分摊了，直接的一个后果就是新能源车的保值率受到了很大的影响。

还有一点就是电池检测标准的缺失，电池续航是一个未知数。这三点是影响新能源汽车首年保值率低于燃油车的重要原因。

对于提升新能源汽车的保值率，我们也给主机厂和商户、还有消费者提了一些建议。新能源汽车保值率最主要的话事人或者是参与方，其实是主机厂。那么电池因素、厂家因素、市场因素、车况因素，这4个影响新能源汽车保值率的因素，最主要的还是主机厂的因素。在此呼吁主机厂能够认真的倾听客户的反馈，从客户的终身价值出发，建立自己的新能源二手车流通服务标准体系。

具体而言，我们首先建议新能源汽车主机厂可以采取车电分离及电池回收的市场策略，因为新能源汽车很重要的一块成本构成就是电池，而电池价格是在不断的下降。从2009年开始到2025年，预计每千瓦时的电池价格会从8000元降到700元左右。所以电池价格出现剧烈波动，必然影响新能源汽车的价格。

其次是新能源汽车的服务权益，我们建议要让这些权益真正的做到随车、而不是随车主发生变化，做到可继承、可延续，让新能源汽车的权益自始至终能够跟随车辆本身，使第二任车主、第三任车主也能够切实享受到主机厂对消费者的关怀。

对于新能源主机厂来讲，提高自己新能源汽车的保值率，还有一个举措是独有的、燃油车主机厂不具备的优势，就是大多数新能源汽车都是智能车，可以实时在线、实现实时数据上传，这是新能源汽车拥有先天的数据优势、联网优势。这些海量的新能源汽车行驶数据、碰撞数据能够作为推定新能源二手车况的非常有效的手段。

如果广大的新能源主机厂能够对沉淀在自己平台上的新能源汽车行驶数据进行结构化，合理推算电池的SOS现状，和车辆碰撞的事故等级核对，新能源二手车的车况认定门槛会大大低于燃油车，新能源二车的车况鉴定、车况透明度也都会有非常显著的提升。

所以建议新能源主机厂在自己的数据分析上，采取开放车况查询入口的举措，为广大新能源二手车的消费者提供车况查询入口，真正的让自己的新能源二手车做到透明、可见，从而促进自身的新能源二手车的流通，也能为消费者提供更人性化、更便捷、更高效的服务，这是一举多得、既利人又利己的举措。

在新能源汽车风起云涌、销量不断攀升的这个节点，建议广大新能源主机厂冷静地面对、准确地认知新能源汽车保值率对于自身品牌的影响。如果新能源车主的首次消费就面临着巨大的保值率的不确定性、面临着巨大的折价风险的话，那么，随着消费者群体越来越大、消费者成熟度越来越高，最终车辆的低保值率就会影响到销量、会影响到新能源汽车自身品牌。

所以如何采取措施保证新能源首任车主自己的新能源汽车资产不出现大的折价风险，是需要广大新能源厂商认真面对和思考的问题。同时，在新车销售的时候一定要充分考虑各种权益随车走，而不是随人走，确保主机厂的各个权益能够真正变成车辆资产价值的一部分，而不是为了吸引消费者突击首购。如果车辆周转流转的时候出现大幅的折价，会对首任车主的资产出现很大的负面影响。

还有一点，新能源厂家认真的建立自己的二手车部门，关注自己品牌自己产品保值的问题，真真正正从长续发展来考虑自己的销售策略。

汽车之家作为中国最大的汽车垂类媒体，汽车之家二手车作为国内最大的二手车服务平台，我们也将持续监测和发布中国汽车保值率排行榜，为广大消费者做好客观理性的参考，也做好主机厂市场分析和消费者沟通的桥梁，谢谢大家。（编译/汽车之家 王静波）

（ HN666）