丰田汽车采取了储备足够多的芯片和其他关键零部件的策略来应对供应中断，然而这项策略对公司起到的保护也只到这儿了。面对重创汽车制造企业的芯片短缺，该公司最终也宣告屈服。
下月，这家制造商将对日本的14家工厂进行时间不等的停产。丰田因此把9月份的生产计划削减了40%，但此后风险还会延续。
这一最新迹象表明，即使是最好的供应链规划也敌不过疫情的影响。这场疫情一年前就曾经让汽车行业几乎限于停顿，并一直困扰着随后的复产。上半年受芯片短缺问题影响最小的丰田和宝马已相继发出警告，未来几个月业务将受到重大打击。
“这不是丰田独有的问题，”Saison Asset Management Co．的基金经理Teshio Seshimo表示。“但这种情况发生在丰田身上意味着，近期对于疫情传播会扰乱亚洲供应链的担忧正在成为现实。亚洲有很多制造公司可能受到影响。”
IHS Markit表示，全球芯片短缺将使今年汽车产量减少多达710万辆，疫情造成供应不畅对汽车行业的影响会一直持续到明年。
根据IHS周四发布的报告，芯片短缺情况要到明年第二季度才能稳定下来，下半年开始复苏。这一暗淡的前景证明，芯片危机还远未结束。而且IHS的预测中还没有包括丰田最新的减产计划。
彭博新闻社有关丰田计划削减9月份全球汽车产量的报道发布后，丰田股价大跌，继周四重挫4.4%后，周五又下跌逾4%。
社交媒体上的一些帖子将此事称作“丰田冲击”，这一事件提醒了全球投资者：如果世界头号汽车制造商都能被打败，恐怕无人能够幸免。
（宋政 HN002）
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