最近这一年芯片荒一直被炒得沸沸扬扬，芯片的供应不足导致了我们太多的不便。从配置的衰减到工厂停工、车型停产，产能的受限对全球消费者的影响都是空前巨大的。
而对我们国内消费者来说，进口车型基本都要等数月甚至大半年，国产车型的优惠力度也在不停的压缩，总之我个人认为现在不是什么买车的好时机。
继芯片之后，有关于电池产能的问题最近也被推上了风口浪尖。和芯片满盘皆崩不同的是，电池荒的两级分化相当明显，目前市面上电池供应商主要分为以三元锂电池为主打的宁德时代(300750,股吧)，还有把磷酸铁锂电池作为招牌的比亚迪，这是最能保证电池供应生产以及质量的高端电池企业。
因此与其说是中国市场内的电池荒，不如理解为高质量电池稀缺，而低质量普通电池产能过剩。
用事实数据来证明，今年上半年我国电池企业的总产能已经达到了74.7GWh，而真正装配在车型上的总量也不过52.5GWh。有将近30%的电池已经生产出来了，但却没有真正得到利用，这肯定和芯片荒不是一种“荒”的概念。
同样是今年上半年，我国新能源汽车的总销量是120.6万台，比去年同比增长了201.5%。面对这种新能源车型爆发式的增长，电池供应多少有些跟不上节奏也很正常。
而像小鹏、蔚来这种成熟的大型车企，它们选用的电池都是质量更高、更稳定、密度更高的电池，这些电池从技术、生产难度和周期上来说都要比普通电池更高、更久。
不知道大家想过没有，车企的供应商是电池企业，电池企业也有上游供货商。
原材料紧缺、价格涨幅过快也从一定层面限制了电池产量。今年磷酸铁锂的价格累计涨幅已经超过了去年的一半，而电池级碳酸锂，也就是锂离子电池的最重要原材料，价格已经来到了每吨9万元。
以目前的行情来看，电池现阶段肯定不会荒。但如果把目光放长远，因为电动车保有量的增加，电池需求量的正比暴增，成熟的高端电池多少会出现供应问题。
因此你能看到国内现在对于电池产业的投资越来越多，新品牌的出现就好像雨后春笋一般。其实多一些更优质的选择应该是一件更好的事，防患于未然嘛。
本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（李显杰 ）
加载中,请稍侯......