上半年刚刚结束没多久，各大企业都发出了自己半年度的销量、总结财报。
因为市场需求量的扩增、各地政策的利好，还有肉眼可见大幅度的销量上涨，这些都让早已入市的新能源车企看到了胜利的希望。可唯独有一个品牌却打不起精神，就连哭的力气怕是都所剩不多了，它就是恒大汽车。
在恒大汽车2021年上半季度的总结报告中赫然写着，净亏损约48亿元的字眼。有人可能想知道恒大到底都干了些什么，怎么半年就能亏损如此之多的真金白银。
其实对于新能源汽车制造来说，它的成本高到我们常人难以想象。截止到2020年年底，恒大汽车的累计投入就已经达到了474亿元，你要知道这不过是一个到今天为止才成立了不到三年的公司。
大规模的海外招贤纳士、在国内不停拿地皮修建工厂和研究中心、购买固定资产，光是这些就已经让恒大汽车负债累累，这还没算上可怕的利息。
而新能源汽车制造最根本的问题还是在于研发，恒大并没有一丝一毫的造车经验，从零学起的他们需要在底盘、平台架构、动力系统、电池、智能网联、自动驾驶辅助等所有核心领域全身心的投入到开发之中。
恒大的野心你我皆能看见，一下子推出9台车型，还要把恒驰1、3、5、6、7这五款车型都准备在今年四季度实现全面试生产，并在明年迎来正式上市。这样的推进节奏怕是没有哪家车企能比得上的。它背后，需要庞大的资金支持。
因此也有了消息说恒大集团在考虑，并且已经接触了几个潜在第三方投资者。他们打算出售公司旗下的部分资产，包括但不限于出售中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
也许真的引入新鲜资产血液对恒大汽车来说是解决问题的上上策，毕竟后面的路还很长。可集团掌门人许家印卸任董事长一职，柯鹏也同时卸任总经理、法人代表的职位，又给恒大汽车蒙上了一层质疑的问号。
纵然许老板依旧是恒大集团的董事会主席，更是最大的实际持股人，但我们还能不能等到恒驰的量产上市，现在一切都不好说。
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（董云龙 ）
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