有关“南北马自达”合并的消息终于从传闻变成“实锤”。
日前，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，公示期为2021年8月17日至2021年8月26日。
图片来源：国家市场监督管理总局反垄断局官网
上述公示信息显示，长安马自达汽车有限公司（即长安马自达）、马自达汽车株式会社（即马自达）、中国第一汽车股份有限公司（即一汽集团）与重庆长安汽车股份有限公司（即长安汽车）签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（即一汽马自达）100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
“‘南北马自达’的合并原本就是大趋势。双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如‘南北大众’，有的还是合并起来比较好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示。
渠道整合已提前开始
事实上，“南北马自达”的合并早有先兆。今年7月，记者走访北京地区马自达品牌4S店时就发现，不少门店已开始进行双品牌车型的销售。一位长安马自达4S店的销售人员告诉记者，他所在的4S店确实接到了长安马自达和一汽马自达两品牌渠道合并的消息。“以后一汽马自达这个品牌就没有了，具体的事项要等9月份才能确定。像我们的店，会把二层的展厅留出来展示一马的车型。但一马那边应该裁撤部分经销店，可能会有部分经销商退网，转做其他品牌，剩下的就同时销售两边的车型。”上述长安马自达4S店的销售人员介绍称，两家合并之后，长安马自达不会有太大的变化，主要就是增加车型数量。
在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，马自达在中国这几年日子难过，“南北马自达”的合并对双方来说是好事。“难兄难弟，合了起码能节省点资源，降低成本，也为一汽、长安今后的合并打个底。”曹鹤向记者表示。
公开资料显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，随后便开始走下坡路。2020年，马自达在华销量约为21.46万辆，较其巅峰期锐减近30%。今年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，同比下降24%。
销量败退之外，马自达在中国市场布局的失衡久被业内诟病。虽然同为马自达在华合资企业，但长安马自达集生产和销售于一体，由长安汽车和马自达各持股50%；一汽马自达则仅为销售公司，由一汽奔腾代工生产。在股权结构中，由一汽集团占股60%，马自达占股40%。
就产品序列来看，一汽马自达官网目前有MAZDA 6阿特兹、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款车型在售；长安马自达官网的在售车型分别为MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克赛拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
就销量层面来看，数据显示，2020年，长安马自达销量约为13.67万辆，而一汽马自达销量仅为7.8万辆；今年7月，长安马自达销量约为1万辆，同比下降8.4%；一汽马自达销量约为3467辆，同比近乎腰斩，仅为长安马自达销量的近1/3。
在华发展持续低迷之下，马自达也在谋求自救。今年4月，马自达（中国）企业管理有限公司任命了新任董事长，由川村修接替渡部宣彦，出任马自达株式会社执行董事、中国事业担当以及马自达（中国）企业管理有限公司董事长等职务。据悉，川村修曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务，履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。
崔东树认为，马自达在华要想获得更好发展，需要有强劲的技术作支撑。“参照日系车企丰田和本田来看，日系车实现发展需要强大的技术支撑。而马自达原有技术，如创驰蓝天等，需要进一步实现突破，在油耗方面满足新的排放要求，同时就消费者喜欢的其他产品亮点进行突破。”崔东树说。
记者|裴健如编辑|孙磊孙志成 王嘉琦 易启江
校对|卢祥勇
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（王治强 HF013）
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