8月24日，马自达中国在其官方公众号上发布联合声明称，日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车(000625,股吧)旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。
“待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。”上述联合声明并称。
8月24日，马自达中国方面接受时代财经采访时表示，“这不能叫做长安马自达与一汽马自达的合并，这只是对增资项目的声明。这是由三方共同商定下的结果。增资项目完成之后，当然是一个1+1>2的结果，我们做这个事情也是为了充分利用相关方积累下的资产与价值，在快速增长且竞争激烈的中国市场实现更高的业务发展”。
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1+1>2？
对于“南北马自达”合二为一，市场不乏有声音表示，这是马自达在华销量常年低迷情况下的最优解，卸下了一汽集团身上的包袱。
根据马自达中国公布的最新销量数据显示，7月份马自达中国销量为13492辆，同比下滑23.9%，其中，一汽马自达销量为3467台，同比下滑49.04%；长安马自达销量为10025台，同比下滑8.41%。而长安马自达1-7月份累计销量为7.38万辆，一汽马自达前七月累计销量为36466辆，合计销量尚且不如哈弗H6、大众朗逸等单一车型销量。
仅从销量看，马自达在华销量持续保持低迷状态，显然无法达到其对中国市场的预期。其中一汽马自达的表现也远不如一汽丰田、一汽-大众，在一汽集团中渐趋边缘化。
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如此背景下，一汽马自达被收归长安马自达，或可在渠道、终端销售等方面提升效率、缩减成本。事实上，据时代财经了解，在“增资”项目官宣之前，全国不少马自达品牌4S店已经开始进行双品牌车型的销售。
就马自达在华布局生变，乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示：“‘南北马自达’的合并原本就是大趋势。双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如‘南北大众’，有的还是合并起来比较好。”
加速新车投放是关键
据时代财经了解，马自达在华虽然股权及经营方面有较大调整，但在终端消费者维度，需要适应的变化有限。
“新的合资公司成立之后，中国一汽还会继续负责马自达的生产与销售，体系将维持现状，各公司的职能也没有变化，无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，其售后与维护都不会受到影响。”8月24日，马自达中国方面向时代财经表示。
纵观当前马自达在华的产品布局，归属长安马自达的在售车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而一汽马自达旗下在售车型则有Mazda 6阿特兹、Mazda CX-4。据中汽协批售数据，以上马自达国内在售车型中最畅销的车型为Mazda 3昂克赛拉，CX-4、CX-5以及Mazda 6阿特兹销量不相伯仲，但均已沦为车市中下游车型。
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目前，马自达在华产品仅6款，而且新车投放节奏很慢，这也被外界视为其在中国市场边缘化的原因之一。据时代财经梳理，一汽马自达自2016年推出CX-4起已经连续5年未有投放全车车型，而长安马自达亦有接近1年时间未有全新车型上市。马自达在华上新节奏偏慢，并非对国内市场的区别对待，而是确实无全新车型可引入。
值得一提的是，据去年《日经亚洲评论》报道称，马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。综合国内外的市场消息，马自达年内有机会在国内推出的新车，将会是基于燃油版CX-30打造的纯电动车——CX-30 EV。至于备受关注已久的“V6+后驱”下一代马自达6，截至目前尚未有具体产品消息。
对此，马自达中国向时代财经表示：“新的商品上市计划后续将找机会与大家说明，敬请期待。”
（王治强 HF013）
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