[汽车之家 行业] 来北京出差的上海钟小姐，声称被某打车平台“恶心”到了。任务结束返程时，不巧遇到大雨。考虑到雨天打车难度大，约起步价的距离，她主动加价到40元。然而，大半天时间里始终无人接单，平台提示“需加价45元”的信息闪烁不停，让钟小姐在北京的大雨中感到莫名的憋火。
“主动加价和跟我要价，完全是两个概念。”钟小姐说，“后来我干脆附近吃了个晚饭，过了一个小时又用了滴滴出行，没多久就有司机接了单。”
时间拨回到7月2日，滴滴出行因“数据安全问题”遭受制裁，App下架，小程序关停。彼时，各大出行平台蜂拥而上，“T3出行大干一个月，连开15城”，下线两年的美团打车重返市场，其他平台也纷纷推出“免抽佣”政策，试图分食滴滴的市场。如今，距离滴滴出行下架已经过去50余天。滴滴出行的天下，被夺去了几分？
用户端：“没人能取代滴滴出行”
赵玉是网约车资深用户，由于上班通勤距离适中，打车上下班是她的首选。滴滴下架之后，不少网约车平台发出诸多优惠，本着薅羊毛的心态，一直使用滴滴出行的她，也尝试了一些不同的平台。“刚开始的时候，优惠确实不少。比如我用美团打车，40多块钱的路费，可以优惠20元。曹操出行也有满20享受7.5折红包的优惠政策。总体来说，这些优惠力度还是蛮大的。”赵玉告诉汽车之家，各大平台让她确实感受到了优惠，尤其是美团打车的价格算得上最低。不过，高峰期打车却让赵玉感到头痛。她向汽车之家吐槽，经常要等很长时间才能打到车，App上预估的时间，和实际打到车的时间出入太大。“有一次，我在高德地图上打车，这个综合了多个出行平台的软件中，长时间没有一家接单，差点就迟到了。”
滴滴出行市场地位之所以难以撼动，更核心的原因在司机端。
司机端的抢人大战，与用户端激烈程度有过之而无不及。为了招募到更多司机，美团在7月下旬的时候推出新注册司机7天免佣金政策，限时邀请司机最高可赢取8888元。高德打车的免佣联盟还推出“暑期免佣季”，据悉，在活动开启首月，免佣联盟已先后在北京、上海等全国160个城市为司机全天免佣金。
司机张师傅深切地感受到平台的激励政策，“滴滴出现刚下架那段时间，其他平台司机积极性确实比较高，比如高德25天免抽佣，司机都拉疯了。”张师傅告诉汽车之家，之前按照正常的抽佣比例，100元的订单，司机端可能能拿到70元。“免抽佣的时间里，司机可以实打实地拿到100块。我周边的同行，有6、7个都跑到其他平台了。”
“前一阵滴滴出行的订单确实没那么多了，打高德、美团的用户多了一些，分走了一小部分客源。”司机杨师傅告诉汽车之家，“部分同行在高德、美团优惠政策出台的时候，也会去高德、美团跑单子。”毕竟，美团在新用户注册前7天免佣政策，还挺有吸引力。
不过，这样的好景并不长。各大平台的优惠政策纷纷淡去之后，司机又回到了滴滴平台。在不少司机眼里，滴滴出行在业务量上，经历了一小段时间的波动之后，又继续正常运转。按照王师傅的观点，“滴滴出行现在是新用户不能注册，原来的用户只要不卸载滴滴出行，打车不受影响。司机端也一样，只是新司机不能入局。只要滴滴出行App还能正常运行，现有的用户和司机就可以正常工作、生活。”
王师傅还向汽车之家表示，从滴滴出行转移到其他平台的司机依旧是少数。“至少在我的朋友圈子中，还是滴滴出行平台的接单量比较多，这里（滴滴出行）已经有很大的用户规模，只要存量用户还在，这个App就不会缺用户。”
而至于张师傅指出的不少司机跑到其他平台接单子，王师傅向汽车之家解释，“现在不少司机会使用滴滴出行之外，还同时登陆其他各个平台，哪个优惠力度大，自然就会先接哪个平台的单子。优惠结束了，最终还是会回归到滴滴出行。”
那么，为何大部分司机没有离开滴滴出行？王师傅给出了一个方面的回应，“综合对比下来，其实不同平台司机赚钱都差不多。近期，两个动作让不少司机又回流到滴滴出行，第一其他平台优惠变少，第二就是滴滴增加了司机奖励。每天跑满10小时，滴滴出行会给司机奖励140多元，有的甚至可以拿到180元左右。”
向师傅一直在滴滴出行平台跑车，在他看来，滴滴出行庞大的用户体量带来的优势，是其他平台无法抗衡的。“当司机最重要就是跑车赚钱，我在滴滴基本不会缺订单，其他平台可能接一单就要休息一阵。同样的时间，滴滴接单量就是高，这个其他平台没法比。”
“一超多强”格局朝夕间难改
“目前来看，滴滴出行的地位短时间内难以撼动。”出行行业分析师张晨向汽车之家表示，滴滴下架以来，不少出行平台试图通过各种形式抢夺滴滴出行的市场份额。“50多天过去了，他们取得的效果并不明显，从市场格局上来看，短时间内不会有太大变化。”
为何经过了这段时间的激烈竞争，市场格局依旧没有太大变化？未来滴滴又将何去何从？
张晨认为，经过多年的沉淀，滴滴出行在司机端和用户端已经拥有强大的粘性。“经过这一段时间市场的争夺后发现，大平台的技术储备、安全保障还是客户服务方面已经占据明显优势。”在张晨看来，大平台长期投资下来的形成的壁垒，短时间内实现突破并非易事。相比之下，即使各大平台活跃度上升，滴滴出行依旧占据绝对市场份额。
罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑认为，网约车平台的核心竞争力，依然在于规模化优势。当年滴滴400亿烧出来的市场，经过近10年的发展，新进入者想要抢夺这个市场，势必要投入更大资本，否则无法撼动滴滴的地位。
一个月前，一心想干翻滴滴的各大出行平台们，试图让网约车市场变天。可惜，“一超多强”的市场格局，在滴滴的制裁之锤还未落地之前，依旧稳如当初。滴滴的市场地位，至今没有其他平台可以取代。
当然，滴滴也正在为“数据安全问题”买单。目前，滴滴出行除了在存量用户端做一部分工作之外，还没有其他方式能解决当下的困境。更为重要的是，长期被“封印”的滴滴出行，面临着各种不确定性，未来何去何从，依旧难以预测。
如今，我们也看到了滴滴战略收缩的影子，据外媒报道，滴滴出行暂停了在欧洲的扩张计划，因为人们对该公司如何处理乘客数据感到担忧。此前，滴滴出行国内、海外和创新性业务，是支撑其发展三大核心业务。海外业务受阻，让滴滴隐忧更深一层。
加班回家的赵玉，坐上了向师傅的网约车。下车的时候，向师傅留下了一句意味深长的话，“（滴滴出行）最终惩罚措施还没出台之前，我们司机干一天算一天。”（文/汽车之家 李争光）
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