安全的自动驾驶还有多远？

每经特约评论员 宋清辉（经济学家）

近日的蔚来自动驾驶车祸案，把汽车自动驾驶话题推上舆论风口浪尖。

自动驾驶这一概念在真正问世前，就已在许多科幻电影中“提前使用”，因此在许多人眼里，自动驾驶应该是快速、精准、安全的驾驶方式。可惜，当前的自动驾驶技术远不如人们想象中那么美好，时不时会曝出自动驾驶事故。

自动驾驶是否安全，笔者认为或许在多年以后会变成一个伪命题，也许那个时代的人们会觉得很诧异——自动驾驶不是基本操作吗？

提升自动驾驶软硬件

许多人喜欢玩的电子游戏里面就有大量的自动驾驶，无论是竞速还是探索度高的ARPG游戏，里面或多或少有着汽车行驶的环节，这些虚拟车辆能够熟练靠右行驶、礼让行人、超车、变更车道，一般情况下不会磕碰，行驶表现强于玩家。

如果将全球的公路系统视为一个大的电脑运行环境，由强大的中央处理器控制每一辆汽车，只要汽车本身质量没有问题，在自动驾驶系统的统筹运作下，自动驾驶就是相当安全的。当然，上述内容仅为一种假设，目前无论是技术手段还是财力物力，都无法支撑起如此庞大的工程。

目前流行的自动驾驶汽车，除了传统的汽车构成外，主要集中在定位、传感、判断和操作四个方面。简单来说，就是通过卫星来确定自己的位置，通过安装的传感器来感知周边的环境，通过环境来判断决定该怎么行驶，并通过方向盘、油门、刹车、挡位来控制汽车行驶。这也要求，自动驾驶汽车不仅要车的硬件质量必须百分百合格，周围环境也必须“优质”。

许多车企都发布自动驾驶汽车测试视频，不少网友表示跪拜强大的自动驾驶技术。笔者亦对日益强大的自动驾驶技术感到由衷钦佩，在此向日以继夜工作的科技工作者们致敬，但是需要注意的是，这些视频仅是少部分自动驾驶汽车的测试视频，即便这次测试成功，也不敢保证下次不会出现意外。此外，即便这辆车多次测试成功，也不敢保证另一辆车不会出现意外。

自动驾驶难在硬件技术，汽车从最简单的热机、油门、刹车、车轮、车架，到当今各式各样的零配件，关键部件的数量数不胜数，其中一个出现问题就会影响汽车的行驶，就有可能导致问题产生。和传统的有人驾驶不一样，有人驾驶是由司机控制车辆，汽车的安全与否由人控制，自动驾驶是把安全交给了汽车，也就是车企，车企就必须负一大部分责任。

根据海因里希法则，即一件重大的事故背后必有29件轻度的事故，还有300件潜在的隐患。公众表面上看到自动驾驶汽车发生重大生命安全事故，实际上内部已经存在不少问题。因此，因自动驾驶问题导致的汽车意外，车企必须承担一部分法律责任。

此外，外部环境不好也会导致隐患。例如，道路上画的交通标线不清晰会影响车辆系统识别，天气不好的时候传感器被遮挡会无法识别，一些村镇里面不会对道路作出标识等等，这些都加大了自动驾驶的难度。当然，消费者们不会认可这些客观因素，如果自动驾驶汽车出了问题，只可能是汽车质量方面的问题。

建议研发企业人员先使用

飞机的自动驾驶技术早已成熟并广泛使用，但这种自动驾驶往往都是飞机飞行至平流层后才启用，因为平流层属于相对安全的区域，一旦因气流出现颠簸会马上换为人工操作。在公路上，所谓相对安全的区域不多，闹市中的车水马龙和随时有可能违反交通规则横穿马路的行人，时时刻刻存在安全隐患。

不过，未来随着传感器技术越来越强大，以及越来越多的测试和自动驾驶汽车系统的学习，自动驾驶估计会成为家常便饭般的事情。

未来，自动驾驶是否会成为必然趋势？短期内还很难说。

人类历史上，交通运输工具的升级一般多是速度和载体的革新，从徒步到骑马再到四个轮子，从人力车到马车再到机动车，从蒸汽机到燃油机再到当前的锂电池，给人们带来的感受是省力、高效、环保，汽车在不断升级的同时，交通道路的情况也在逐步改善，交通法规也在与时俱进作出调整。从有人驾驶到自动驾驶的确是质的飞跃，但这种飞跃暂时并没有大幅度改变人们的工作和生活习惯，只能说科技进步越来越强大，提升了人类的幸福感。

自动驾驶技术究竟该如何完善，这个专业的问题应该交给专业的人来问答。不过，笔者有个建议，即研发自动驾驶技术的企业全体管理人员和技术人员，都必须强制使用自己制造的自动驾驶汽车，这样一来，汽车自动驾驶的安全水平应该会大幅提高。

（李显杰 ）