“季度新高”、“几倍暴涨”等关键词勾勒出小鹏汽车超预期的Q2财报。
8月26日，小鹏汽车（XPEV.NYSE；9868.HK）二季度成绩单出炉。财报显示，小鹏汽车2021年Q2总收入37.61亿元人民币，同比暴涨536.7%。其中，汽车销售收入为35.84亿元人民币，同比大增562.4%。
财务指标上，小鹏汽车造血能力进一步提升，毛利率由Q1的11.2%攀升至Q2的11.9%；汽车毛利率由Q1的10.1%上涨至Q2的11.0%。
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值得关注的是，除了充满惊喜的业绩数据外，CEO何小鹏在随后的财报会议上对于智电车市场的几个判断，以及关于小鹏汽车短期规划、长线布局的多句狠话引发热议：
“四季度，我们的单月交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”
“预计研发团队今年年底将超过4500人，全年的研发支出会达到40亿人民币。”
“从2023年开始，我们计划每年至少推出2-3款新车型，特别说明的是，新车型都将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务。”
“在中国，15-40万的价格区间将是最大且增长最快的电动汽车细分市场。并且，在这个细分市场，智能化对传统汽车的颠覆将是最强烈和最迅速的。”
显然，从短期交付量，到长期研发投入、市场扩张、全球化发展，何小鹏野心不小，而其敢大撂狠话背后，又有何玄机？
Q4突破1.5万辆月度峰值
在何小鹏立下今年第四季度单月交付量突破1.5万辆的KPI前，小鹏汽车最新成绩已达到8040辆，按年增长228%。这一成绩取得的背后，主要功臣在小鹏P7，而小鹏具成本竞争优势的磷酸铁锂版本车型作用还未完全发挥，同时，另外两名潜力选手G3i、P5也还未上场。
官方数据显示，在小鹏汽车7月8040辆总交付量中，除了1986辆小鹏G3外，小鹏P7交付量达到6054辆，占比达75.3%。实际上，该车自2020年7月启动大规模交付以来，不仅屡建奇功，还创造了仅用496天就实现5万辆下线的纪录。
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聚焦P7的用户画像，他们对小鹏智能辅助驾驶的粘性在不断提高。Q2财报显示，在2021年第二季度已交付的P7总量中，97%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。其中，二季度，XPILOT3.0的软件渗透率达25%，在截止6月底累计交付的近3.5万辆P7中，已有近8000辆配备了XPILOT3.0。
与此同时，6月，高速NGP辅助小鹏汽车用户驾驶了约145万公里的高速公路里程，NGP里程渗透率超过60%，NGP的月均使用率超过65%。
如果说在P7上，小鹏汽车向用户展示了全栈自研智能辅助驾驶算法的能力和最懂中国驾驶场景的体验，那么，即将于9月中旬上市、10月交付的潜力玩家P5，则将为小鹏汽车的用户在城市场景以及不同场景间的衔接带来惊喜。
“通过P5，我们能够把我们行业领先的智能辅助驾驶和智能座舱技术在16-23万这个价格区间的广大家用轿车市场中普及，进一步加速智能化对燃油汽车和非智能的颠覆。”
在新造车的上半场，开拓者在学习传统后，以反叛者之态反戈一击，用最大的力量去颠覆与传统价值相悖的观念。这是汽车工业向前的一条新路，同时也是品牌创始人的未竟之途。而在下半场，再谈颠覆，开拓者有了更多的本钱和实力。
据悉，目前，P5的市场反馈强烈。何小鹏在电话会上披露，第一，其需要强烈度明显比P7提高；第二，P5在规划上比P7要准确很多。“P5的预售大概有差不多2个月的时间，现在每一周的订单量越来越在规划范围内，这将极大地提高我们在今年四季度开始交付的效率。”
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与此同时，磷酸铁锂版本车型下半年将继续发挥作用。据悉，小鹏汽车在二季度开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7，其交付量已超过占各自车型交付量的20%，这也扩大了现有车型的价格区间和目标客户群。随着磷酸铁锂电芯的供应规模不断放大，小鹏汽车未来交付比重提升可期。
除了爆款车型发力外，渠道、产能爬坡、供应链安全都将“助攻”小鹏突破1.5万辆月度峰值。
截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达200家，覆盖72个城市。在这些销售网点中，直营店占110家。按照规划，到今年年底，小鹏预计将原计划300家销售店的目标提高到超过350家。
充电设施网络布局，截至2021年6月30日，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营231座，覆盖城市65座。小鹏汽车计划在年底达到超过500座以上小鹏品牌超充站，并进一步加速拓展非一二线城市的充电布局。
在电话会上，何小鹏坦言供应链挑战仍是实现目标的最大挑战，但这一挑战目前可控。“芯片短缺是全行业的事情，但从整体来看，对于小鹏这样的新造车势力而言，我们能够在这中间获取到更多可能性，因为目前绝大部分新的厂商认为小鹏是最重要、会高增长的战略合作伙伴，所以将我们的优先级排在比较高的位置。”何小鹏称，会在第三季度努力克服芯片短缺、部分地区疫情以及G3到G3i生产切换带来的挑战。
智电车拐点已至 小鹏剑指大众化、全球化
“从2023年开始，我们计划每年至少推出2-3款新车型，特别说明的是，新车型都将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务。我们在中国的主力价格区间也会从15-30万元扩大到15-40万元，使我们先进的智能电动汽车覆盖更广大的客户群。”
显然，站在更长远的思维和角度来看，何小鹏想打造的是一个大众化、全球化的小鹏汽车。
事实上，对于智能电动车行业未来发展，何小鹏在电话会上谈到了几个判断：第一，在中国，15-40万的价格区间将是最大且增长最快的电动汽车细分市场。并且，在这个细分市场，智能化对传统汽车的颠覆将是最强烈和最迅速的。第二，真正的高等级智能辅助驾驶开始对客户出行带来质的改变。第三，中国将引领全球智能电动汽车的发展，中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。
作出这些判断的大背景，在于智能电动车市场表现不断走强。数据显示，今年6月份，全国纯电新车渗透率首次突破10%，一线城市普超15%，这代表消费者对EV的接受度进入到一个新的快车道。在何小鹏看来，这意味着市场拐点已经来临。
基于对消费市场的深度洞察，何小鹏正加速排兵布阵，无论是用技术、产品、规模化覆盖更广的客户群，还是海外布局。
“我们已经通过P7证明有接近30万的市场，该车上个月正式超过了燃油汽车奥迪A4在中国市场的月销量，未来我们会突破30万到40万甚至到50万的价格区间。”何小鹏称。
据悉，目前小鹏汽车正打造一个主要针对中端和高端市场的新平台。按照官方说法，该平台可以兼顾数量、市场规模、左右舵车辆、高端等多重因素，更好地带动小鹏汽车销量增长。目前，小鹏汽车并未披露更多关于该平台的信息，但称诞生于该平台的高端产品，价格可能在45万以上，推出时间在2023年。同时，通过飞行汽车布局，小鹏汽车的消费市场也将进入到50万-100万区间。
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在海外市场拓展方面，目前，G3和P7已开始试水。截至6月底，小鹏汽车出口至挪威的G3近500辆。而前几日，小鹏汽车也向挪威发运了P7，预计今年第四季度向挪威客户交付，这是该车首次出口至国际市场。
“我们的目标是，在2020-2022三年内，完成我们海外市场（包括左舵市场和右舵市场）的基础布局，并在2023年开始，通过多款支持XPILOT4.0的全球化车型进入加速发展期。”何小鹏称。
后续产能爬坡将为小鹏汽车规模化、全球化奠定坚实基础。据悉，目前小鹏汽车有3个生产基地，分别在肇庆、广州和武汉。其中，肇庆工厂二期扩建项目已于本月18日启动，预计明年上半年设计产能将从现在的10万辆/年提高到超过20万辆/年；广州工厂预计明年1季度主体结构可以完工，3季度正式开始量产。
账上坐拥460亿 狠砸研发巩固护城河
无论是上述短期KPI达成，还是中长期战略蓝图实现，能将两者串联起来的，本质上唯有一家企业的产品、技术核心竞争力。
何小鹏深谙其道。在若干狠话中，死磕研发令人印象深刻：“今年我们会加快研发，全年的研发支出会达到40亿人民币。”“我们预计研发团队今年年底将超过4500人。”“我们会较大幅度的增加面对全球化的自动驾驶的软件、硬件、大数据和地图的研发人员，预计今年年底整个自动驾驶的软件硬件以及配套基础设施团队的总人员将超过1500人。”
事实上，作为全球唯二全栈自研的智能电动汽车企业，小鹏在研发投入上向来不遗余力。Q2财报显示，小鹏汽车研发开支为8.63亿，相比2020年同期3.19亿上升了170%，环比上一季度5.35亿上涨61.4%。按年和按季增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及与汽车及相关软件技术开发有关的开支增加所致。
在何小鹏看来，小鹏汽车长远发展的体系力，主要建立在差异化上，而并非更高端的服务，换言之，小鹏汽车会通过数据去驱动，建立一个标准、统一化的服务，但会用持续的研发实力，通过差异化巩固小鹏汽车的护城河。
图片来源：小鹏汽车
“我们在持续进行研发，相信在2023年、2024年、2025年会看到很典型的差异化，我们期望通过这个差异化再形成我们下一个壁垒。”何小鹏称。
而有底气狠砸研发背后，账上有钱是关键因素。据小鹏汽车方面披露，加上香港IPO筹集的资金，目前小鹏汽车的账上现金达到了460亿。
“在实现美国和香港双重主要上市后，我们计划进一步加大在智能技术创新、品牌与市场、服务（包括超充、渠道）以及全球化等方面的投入。小鹏汽车今天所选择的产品和技术路径，以及对组织体系、全球化的投入，并不仅仅是追求在当前的环境中的优势，而是有更长线的思维和更广阔的布局。”何小鹏在电话会议上称。
（李显杰 ）
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