“我们一口气游上岸了。”
面对媒体，华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊的这句开场白给人如释重负的感觉。
他所说的“上岸”包含两层意思。一是高合开始量产和批量交付，完成造车闭环；二是高合7月交付数据创新高，累计428辆，环比增长35%。
在开启交付的第三个月，高合HiPhi X成为50万以上豪华纯电SUV交付排行版的亚军，超越奔驰EQC，且以68万元的成交价格刷新中国品牌记录。“奔驰EQS团队正在拆解高合的车，”丁磊认为这是对他们的肯定。
这是中国品牌从未有过的高光时刻。
不过，丁磊并不满足，他两次强调高合离“至臻至美”的境界还有距离，一次指产品，另一次指服务。
但市场给予高合HiPhi X极高评价，这款车100%还原了概念车的外型和功能设计，创造出许多超乎想象的体验。
有趣的是，丁磊也给自己买了一辆，亲身体验了一遍交付全流程。他在企业管理者和用户两种角色间来回转换，为高合找到了一个相对蓝海的市场，以及一些志同道合的用户。
丁磊很务实、沉着，他提到交付后要持续优化软件适用性，来消除高合预想和用户实际使用场景的差异，并直言在构建智慧城市交通的道路上，企业能力是有天花板的。
比起蔚来、小鹏，虽然高合起步晚，但同样被创始人注入了鲜明风格和烙印。集创新和务实于一体，高合目标是做“新世界的第一科技豪华品牌。”
2021年，纯电汽车市场的跑马圈地时代接近尾声。但高合却以超然的黑马之姿成功占位60-80万元市场，原因有二。
其一是在这个价位，高合HiPhi X尚无直接竞争对手。
高合与保时捷的品牌和市场逻辑高度类似，在BBA称雄的广义豪华车市，保时捷跳出竞争最激烈的前线，以60-80万元的718和Macan开辟了一个新细分市场。凭借品牌积淀和强大产品力，保时捷成功占位，令BBA无力图谋。
当特斯拉Model S和Model X从市场近乎消失后，许多竞争对手都认为60-80万元的电动车鲜有用户问津。但高合HiPhi X主动跳出蔚来和BBA全力拼杀的40-50万元市场，抢先占位。结果证明，这一步走对了。
高合的初步成功源自于找到了一些需求还未被有效满足的用户，此为其二。
相比较保时捷因为将操控精髓以更亲民的价格呈现而实现成功，高合则是通过产品真正实现了科技创新来打动高端用户。
丁磊将高合的目标用户称为“破晓者”，具备如下几个共同特征：年龄位于35-40岁间，家庭事业有成，大多携全家一起来看车；许多人都用华为MATE X系列折叠手机；喜欢跟丁磊提关于产品方面的意见，对产品打造拥有独到见解。
这反映出高合用户以家用为主的用车场景，并体现出他们对中国品牌有强烈认同感，希望能帮助中国高端品牌尽快成长的人设。
这群人恰恰是当下中国社会主流价值观的执掌者和意见领袖。他们足已影响更多人，在他们发自内心的支持下，高合汽车有了新的目标：做“新世界的第一科技豪华品牌。”
每一次交流，“用户”都是丁磊提及频率最高的词，这位老总及其团队很容易就给所有人留下了“真诚”的印象。
相比较一些造车新势力常年霸占热搜榜，华人运通低调地像一家传统车企。这也不免让人产生担忧，随着高合开始交付，声量太小是否会成为问题？
对此，丁磊有自己的理解：“每一个公司都有自己的基因，我们也按照自己的基因和个性来发展。目前我们的用户在不断地增长，也出现了比较喜人的趋势。”
华人运通的基因就是“低调”和“务实”，用成绩和行动说话，是丁磊的态度，他想用务实吸引和争取用户的信任。
而且丁磊表示，现在公司的小伙伴性格也差不多，干得多、说得少。在这样的环境下，丁磊和公司、团队其实是互相影响的关系，整个团队的个性越来越相似，公司调性趋于统一。
因此丁磊牢牢地瞄准唯一“目标”——用户。在他看来：“华人运通高合汽车需要沟通的不是所有触点，我们希望沟通的是能够真正懂我们的用户，我们说真正负责任的话。”
为此，丁磊提出三个“真”：真诚的产品、真诚的服务、和用户交真心的朋友。
先说“真诚的产品”。丁磊认为，“真诚”并不是说产品一定要至臻至美，而是要能够快速进化，特别是在软件的适应性上，要不断地去优化。
以这次交付而言，丁磊不仅自己以普通用户的身份订了一台车，完整地体验了整个交付流程，还收集用户群里反馈的改进意见。
丁磊透露，目前高合用户APP群里，用户的反响和评价是超预期的，90%以上都给予好评。但高合并不满足，还在不断改进软件的适应性。“因为产品到了用户手里，用户真实使用场景和工程师预想的场景肯定存在一定的差异，需要通过软件不断进化。”
而“真诚的服务”则是围绕用户出行相关的所有场景展开服务。高合认为，用户最重要的价值是和出行、车辆使用关联在一起的服务。
最后，丁磊还认为，用户不仅是上帝，同时还是朋友。通过交朋友的方式与用户进行沟通和交流，一方面用户体验能够更舒适，更贴心，同时也能够一起共创产品。目前高合APP上已经有超过30万个用户注册，且用户非常活跃，是一个充满正能量的社区。
一直以来，造车给人的印象是一件非常烧钱的事。蔚来汽车创始人李斌曾说过一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也表达过类似观点。
但华人运通自2017成立以来，在没有一次公开融资的情况下，就完成了工厂建设、产品研发、试制和量产的全过程，成为造车新势力中的“异类”。
外界一直非常好奇，为何华人运通一直以来能够做到“不融资、不缺钱”？
丁磊解开了我们对此事的疑惑。他表示：“我们在造车这一块，不管在哪一个时代都是专业选手，所以我们的成本控制非常好，前期投入都是非常高效的资本和资金的使用。”
以生产为例，华人运通通过和合资企业东风悦达起亚合作，降低了最初的资本投入和财务成本。而且在丁磊看来，这种产能合作是共赢的，实现了新旧动能转换。
“现在传统车产能还有大量产能空置，且传统车和新能源智能车90%以上的工艺是一样的，没有必要再去投入基础建设，所以我们这样的产能合作对社会资源的利用也是示范。”
因此从这个角度来说，华人运通的盈亏平衡点非常低。“制造不用太大的投入，前期开发又高效，以及与零部件供应商的配合也是高效的，几个方面叠加在一起，让我们和一些友商相比有巨大的优势。”
尽管“不差钱”，丁磊对于资本的态度却是开放的，他表示高合汽车走向资本市场是必然的。“我们也会根据整个资本市场发展的趋势，与时俱进、顺势而为，按照我们的计划去努力。”
2020年中国互联网大会上，丁磊说：“面对新世界，包括传统车企在内的所有车企都是新势力。”
进入2021年，汽车消费逻辑正在发生的根本改变验证了他的观点。前段时间闹得沸沸扬扬的理想老车主事件反应出一个事实：消费者买电动车注重的是可迭代性，而非传统汽车的出厂即定版，可等效于购买智能手机。
对此，丁磊阐述了高合的四大思维转变：硬件思维转变为软件思维；功能思维转变为体验思维；批发商思维到用户思维；单体思维到系统思维。
这四大思维转变贯穿于高合的全价值链，以及现在和未来。
高合HiPhi X在感知、制动、转向、通信、电源和计算等6大维度都实现了双冗余设计，可实现体验持续迭代，还赋予用户充足、真正意义上的产品共创空间。同时，高合HiPhi X的许多科技功能都是根据场景来设计，而非盲目堆砌功能。譬如可整体飞翼状开合的后门、可横向移动的后排座椅，以及可编程的前后大灯。
在高合HiPhi X立项之初，这一切已在丁磊和管理团队的大脑中成型。
在销售网络铺设方面，高合本着直连用户的初衷，将售前、交付、维修保养分割开。目前，高合在全国18个核心城市设立了33家体验中心，在27个城市设立了包括授权钣喷中心的服务网点。按照计划，高合将在年底建成120家直营体验中心和授权网点，进一步辐射中心城市周边。
丁磊还透露，目前有70%的用户习惯选择上门取送车服务，且对高合的服务质量很满意。但随着用户数量的增加，势必对高合的团队搭建提出更高要求。
对于未来构建城市智慧交通网络，丁磊则以宏观视角直言目前许多车企凭借一己之力堆硬件的路线有待商榷。
华人运通在盐城自己铺设了一条具备高度感知能力的自动驾驶测试道路。可支持具备L3自动驾驶功能车辆实现L4级。从长远来看，在基础建设进行投资比只在车辆进行硬件升级成本更小，且一劳永逸。
丁磊认为，目前更快实现高阶自动驾驶应用的关键在于政策层面尽快确立智慧交通的标准，并增加基础设施投资。
这一思维同样适用于未来电动车补能体系的搭建。由政策牵头的公共电网系统才是终极解决方案。这样才能真正体现电动车成本低、高便利优势，加快电动车的普及速度。
实现交付三个月以来，丁磊经历了各种情绪，有忐忑，但更多的是喜悦。
这里面或许也有一点自豪，高合以“后来者”的身份，站到了中国品牌从未到达过的高地。
不过，始终不变的是他的从容淡定和审时度势。
今天，我们剖析高合初步的成功，会发现其独特的企业基因起到了关键的作用。正是务实和低调的DNA，让高合能够聚焦用户，实现资本的高效运营，不患上其他新势力普遍存在的“缺钱病”，保持健康、可持续的运转。
同时，也得益于丁磊对行业的深刻洞察，在他的规划下，高合如今已经形成了一套完整的发展逻辑，包括产品、服务、渠道、充电网络等方面。
正如丁磊所言，交付只是高合万里长征的第一步，进入市场才是真正的考验。
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