蔚来月销降两成，“芯荒”2.0来了

疫情“风暴眼”马来西亚卷起的新一轮“芯荒”仍在继续。9月1日，蔚来、理想、小鹏相继发布8月销量数据，“理小蔚”排序未变。其中，继7月销量出现下滑的蔚来，8月销量再创新低，仅为5880辆，环比下滑25.8%，不仅追赶理想、小鹏无望，甚至被哪吒汽车超越，挤出国内造车新势力三强。

蔚来相关负责人表示，由于南京及马来西亚疫情影响，零配件和芯片供应出现问题。事实上，作为约占全球半导体封测产量13%的重镇，本轮马来西亚疫情已影响多家车企生产，“芯荒”再现升级版。

无缘三强

7月“理小蔚”，8月还是。不仅如此，蔚来甚至被挤出国内造车新势力三强。

数据显示，今年8月蔚来汽车交付量仅为5880辆，环比下滑25.8%，同比增长48%；理想汽车则接近万辆达9433辆，环比增长9.8%，同比增长248%；小鹏汽车交付量为7214辆，环比下滑10.3%，同比增长172.3%；哪吒汽车则小幅增长，交付量升至6613辆，环比增长10%，同比增长449%。从单月交付量上来看，小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车均超蔚来汽车，而蔚来汽车销量已连续两个月环比下降。

“蔚来ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商（南条全兴）位于南京高风险区，受8月南京疫情影响导致工厂停产。而A、B柱内饰板为JIT零部件库存有限，因此对8月下旬ES6、EC6的生产造成很大影响。”蔚来汽车相关负责人对北京商报记者表示，加之马来西亚疫情影响意法半导体芯片的生产，而该企业为博世ESP的供应商，从而影响博世对蔚来ESP的供应。

事实上，受限于芯片及电池等短缺，蔚来汽车的产能未满负荷运转。今年4月，蔚来汽车CEO李斌表示，月产能可达1万辆，但受供应链（芯片和电池）影响，实现每月7500辆的产能也有压力。同时，他预测，今年三季度芯片及电池短缺情况会有所缓解。但目前来看，问题仍然未得到解决。

虽然，受芯片短缺影响单月交付量排名发生变动，但从今年前8个月交付量来看蔚来汽车依旧排名首位。数据显示，今年前8个月蔚来汽车交付量为5.6万辆、理想汽车交付量为4.8万辆、小鹏交付量为4.6万辆、哪吒交付量为3.37万辆。其中，目前理想汽车与蔚来汽车总交付量仅相差6000辆，而今年8月理想汽车比蔚来汽车销量高出3553辆，同时近三个月理想汽车销量一直处于攀升状态，两家造车新势力的销量争夺陷入胶着。

不过，对于后期销量表现，蔚来汽车方面仍具信心。上述蔚来汽车相关负责人表示，南京内饰件供应商已恢复生产。目前，订单表现依然强劲，如果供应链问题不进一步恶化，相信9月蔚来汽车交付量能够再创月度交付纪录。业内人士认为，目前理想汽车势头正猛，而芯片的不稳定因素让蔚来汽车销量下滑明显，如果后期不能得到缓解，国内造车新势力年终排名存在生变可能。

“芯荒”新困局

国内造车新势力重排座次的背后，汽车行业新一轮“芯荒”已经开始。

数显显示，今年7月国内汽车产销量分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“原本我们预测，今年下半年汽车芯片问题会有所缓解，但没料到海外疫情日渐加剧，尤其是马来西亚确诊人数的激增，导致当地芯片厂被迫停工、减产，对于我国汽车产业供应链产生新一轮影响。”

据了解，马来西亚作为全球半导体供应链中的封测生产重镇，目前有超过 50 家半导体企业在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球的13%。由于疫情反复，很多半导体企业暂时停工。今年8月，福特宣布F-150皮卡暂时停产；随后丰田汽车也将暂停14家工厂的生产；日产也关闭美国田纳西州士麦那工厂的生产线两周。

同时，中国市场上的合资品牌也出现车源短缺。北京商报记者走访发现，上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等热销车型几乎已全国范围脱销，如果消费者现在预订，经销商也无法保证何时能到货。“合资车企供应链配给方面，仍受全球资源调配影响，其中涉及全球哪些市场优先供给等问题，因此对合资品牌供给的影响更为严重。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

除燃油车企，此前未受严重影响的新能源车企也受到波及。有报道称，由于芯片短缺，特斯拉的生产制造已出现延迟情况。此前，极氪汽车也发布声明称，目前订单已经饱满，停止接收意向金。对此，极氪汽车方面表示，新车主要还是受产能的困扰，尤其是芯片短缺对整个行业都造成严重影响。

蔚来相关负责人透露：“供应链团队正积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货，希望9月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏，尽量补回8月的产量。“但即便如此，对整个季度仍会产生约1000-2000辆的影响。”他表示。

理想汽车CEO李想也坦言，受限于疫情尤其是马来西亚的现状，理想汽车每天都在为争取供给而作战，其处境并没有比同行们更好。“国际芯片供给不足和不确定性也给中国部分车企造成减产损失，但这些影响只是暂时的。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着国内相关供应链扩产速度加快，芯片问题也将随之缓解。同时，针对部分经销商囤货借机暴利涨价的情况，国家层面也展开调查。随着芯片市场逐渐规范，在一定程度上也能缓解芯片短缺的影响。北京商报记者 刘洋刘晓梦

（王治强 HF013）