[汽车之家 行业] 2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布。在随后的时间里，它凭借自己的“潮流”“运动”等个性化标签，迅速俘获了一大批目标消费群体。如今是领克品牌诞生的第五个年头，按照该品牌的官方预测，到2021年底，领克可以拥有近60万的客户，交上一份让各方面都满意的成绩单。
“这应该是比较快的发展，而且我觉得是一个比较健康、稳健的发展。”在评价5年成绩单时，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英如是说道。在收获之余，陈思英同样反思了领克品牌在这5年发展中存在的不足，“你要说遗憾的地方我们也有，我们对用户还不够好，在用户运营方面还有很多的欠缺，我们跟用户的共创方面还有很多的生态没有去建立。我们正在一点一点的改善。”
总结完成绩，反思过不足之后，领克品牌的未来将怎么走呢？也许在2021成都车展汽车之家与陈思英的对话中，能寻得答案。
《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话栏目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届成都车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：领克汽车销售有限公司副总经理陈思英。
过去的5年：从入圈到破圈
“领克品牌身在互联网时代，本身就具备互联网的属性，所以说如果用一个标签来描述的话，领克品牌应该是一个新势力。”对话刚开始，陈思英就给领克品牌定了性――传统车企孵化出的新势力。若翻阅数据不难看出，陈思英的上述言论还是有底气支撑的。光从用户互动这个维度上看，领克官方App如今已有140万用户，按照“2021年底客户达到60万”的官方预测来看，还有80万的潜在客户可以转换。“我们App的日活达到10万，线上营销活动的转换率也很高。去年3月份，由于疫情很多车企都‘停摆’了，而我们仅3月份的线上营销活动，就产生了2万多个线索，最终实际成交量达到1万多单，转换率达到75%。”陈思英表示：“领克品牌在客户洞察，产品理解和品牌塑造形成了自身独有的优势，而且我们和年轻的用户也产生了很好的共创。”
汽车行业所面临的共同难题是什么？在不同时期问这个问题，会得到不同的答案，去年可能是疫情，今年一定是芯片。如今，芯片供给不足已经对车企生产端带来极大的影响，有的企业7月产量甚至因此而“腰斩”。
『领克09』
而这也同样影响到了领克。陈思英透露，今年1到8月份，领克品牌累计销量在14万辆左右，若没有芯片问题影响，上述成绩至少也要定格在16万辆。“现在我们也缺货，基本上终端的交货周期达到了一个月到一个半月。”
在部分车企看来，这次芯片供应危机所带来的负面影响是空前的，某车企负责人甚至作出了“下半年减产30%-40%” 的预测，甚至直言某些弱势车企、经销商集团可能会就此退出汽车产业。
不过对于这一问题，陈思英的看法较为乐观。在他看来，虽然目前车企受芯片供应不足而减产，但市场需求是在的，如今的销量下滑可以看做是“结构性下降”，只要撑过了这轮危机，未来还是会出现“结构性反弹”，而这对于优质品牌来说是颇为有利的。（文/汽车之家 陈灿）
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