被宝马收购，“中华”汽车从此生命终结

被宝马收购，“中华”汽车从此生命终结

华晨集团历经9个多月的破产重组终于有了最新进展，8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会。在华晨二债会上，包括宝马中国收购“中华”汽车品牌等三项议案已经全部通过。其中，宝马中国将以16.33亿元人民币收购“中华”汽车品牌。

虽然媒体出于尊重，仍然把“中华”汽车叫做品牌。实际上，曾经的品牌，如今可能只能叫做名称了。因为，宝马收购“中华”汽车，收购的并不是品牌，而是生产工厂和生产能力，是把“中华”汽车的生产工厂和生产能力用于生产宝马汽车。而“中华”汽车的名称，也将被尘封，只能当作历史、当作记忆。从今往后，消费者要想再购买“中华”汽车、目睹新的“中华”汽车的尊容，将没有可能。必须看到，红极一时的华晨汽车，在轻型客车领域，曾经连续六年位列全国第一。2000年推出的“中华”牌轿车，也被认为是自主品牌中的中高档轿车，一度深受欢迎。2003年与宝马合作后，华晨汽车手中就掌握着金杯、中华和华晨宝马三大品牌。这在当时的汽车市场，也是响当当的，是可以与任何一家汽车生产企业竞争的。没有想到的是，恰恰就是这样一家企业，竟然会迅速下坠，很快陷入亏损泥潭。一个很重要的原因，就是与宝马合作后，重心全部转到了宝马一边，优质资源也大多转到了宝马一边，金杯与中华两大自主品牌，在原本基础就不厚实、技术水准也不太高的情况下，被宝马边缘化，陷入困境也就无可避免了。

由于连续的亏损，也让辽宁方面备感压力，只能走马换将，将时任大连市副市长的祁玉民派到了华晨担任掌门人。官员到企业，大多是勇气可嘉、内涵不足，魅力很大、专业不强。祁玉民就是非常典型的官员式董事长。他来到华晨之后，没有认真调查企业的基本状况、仔细分析企业的亏损原因，也没有在技术、产品、质量等方面下功夫，而是把重心放在了打价格战上。无数事实证明，在价格战面前，只有输家、没有赢家。即便能够获得一些利益，也是暂时的，不要多长时间，就会为此付出惨重代价。华晨掀起的价格战，确实让祁玉民“享受”了两年的风光，他上任后的第一年，华晨汽车的年销量就突破20万辆，同比增长71.4%。第二年，年销量更是突破30万辆，企业也实现了扭亏为盈。问题是，这种用药力透支生命的方式，显然是无法维持的。很快地，技术、产品、质量等方面明显落后的问题开始暴露了，两年的“辉煌”也戛然而止。从此以后，华晨就一路狂泄。无论是金杯汽车(600609,股吧)还是中华汽车，销量都在一位数徘徊。到2018年，金杯的年销量仅为2.14万辆，中华的年销量也只有6.78万辆。相反，债务总额却超过了1300亿，仅集团层面的负债总额就超过了500亿元，资产负债率超过了110%，债务违约则一笔接着一笔。整个集团，也就只剩下宝马中国还在盈利。而宝马中国的盈利，与华晨集团整体债务相比，则是小巫见大巫，根本支撑不了华晨集团的躯体，无法让华晨继续维持生命，只能被收购。而已经退休的祁玉民，也被以涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪等逮捕。值得注意的是，有些企业和产品，在被其他企业收购后，还能维持生命的延续，能够让企业品牌以另一种状态生存。就像捐献的眼角膜等一样，在他人的身上重见光明。而“中华”汽车的被收购，则是灭杀型的，是生命的终止和灵魂的完全消失。宝马需要的，以及宝马给予“中华”汽车的，只是企业的生产工厂和生产能力，以及少得可怜的收购款。从此以后，“中华”汽车就只能活在少数人的记忆中，且不会活多长时间，很快地，人们就会忘记曾经有过一款汽车叫“中华”。

这样的结局，对“中华”汽车来说，无疑是悲惨的，也是暗淡无光的。如果说流星的闪过，还能划出一道光，给人瞬间闪耀的话，“中华”汽车则连这样的光都未能留下，就被终止生命了，不能不令人痛心。而用人失误，恐怕也是华晨落到如此境地无法绕开的一个话题，值得好好反思。本文首发于微信公众号：谭浩俊。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（董云龙 ）