皮卡行业洞察：近期皮卡市场将会面临的机遇和挑战

近些年的皮卡市场的确是越来越有活力，作为这些年的亲历者，见证了皮卡从泥腿子到宜商宜家，再到乘用化的进程，也见证了皮卡环境从喷字、贴反光条，到四省试点解禁，再到多省市逐步放开进城限制的历程。不过目前皮卡仍面临不同的机遇和挑战，如何面对成为不少厂商正在思考和应对的课题。

机遇和挑战之一：芯片问题

芯片现已成为汽车行业的阿喀琉斯之踵，让汽车产业这个巨人，面临前所未有的减产和停产，而且这个情况现在越发的严重，致使第三季度的缺芯片状态要远胜于今年上半年和去年。尤其是最近的马来西亚供应紧张给全球汽车行业的芯片短缺问题雪上加霜，根据华尔街日报报道显示，马来西亚是半导体供应链中鲜为人知但至关重要的一环，是智能手机、汽车发动机和医疗设备的控制装置全球最大的组装和测试地之一。而供应短缺的主要原因是企业对经济复苏速度估计错误，没有订购足够的零部件。现在，由于疫情的原因致使工厂大量减产，车企也越来越难得到他们想要的芯片。

尤其是中国作为世界最大的汽车市场受到了严重影响，目前国内车用芯片自主研发比例仅占10%左右，90%汽车芯片都依赖进口，在全球缺货的大背景下，自主品牌自然面对更大的挑战，这其中皮卡行业也免不了受到波及。不久前行业内就有人表示，皮卡市场未来的确将面临比较严重的缺货状态，尤其是备受好评的主销品牌，供不应求的车型都会受到影响，反而是此前并不受市场追捧的品牌由于此前的大库存战略，会在行业缺货的时候进入一段蜜月期。

所以，芯片问题成为目前行业内的一大机遇和挑战：对于目前产品供不应求的主销品牌来说，如何有效规划产能、如何有效采购、如何精简芯片需求也成为了一种挑战。像美国最大的皮卡生产厂商福特不仅重新设计一些组件，使芯片可以兼容更多的功能，还直接大面积取消了启停功能，并且采用了“按订单生产”的销售模式。如果能够合理解决这个问题，那么或许挑战也会变成一种机遇。

而对于有大库存的非主销品牌来说，芯片短缺给他们带来了一次机遇，一次难得的“蜜月期”，但同时如果产品质量不能达到行业平均水准，对于一些等不了的消费者购买该品牌产品后，后续质量问题频出，产品质量无法胜任日常使用的话，或许这次机遇也会变成一种挑战，会对品牌价值产生反噬。

机遇和挑战之二：解禁问题

解禁是一个老生常谈的话题，对于不了解皮卡行业的人来说，解禁了多少省市基本不会有概念，在不了解的人群中仍然会有刻板印象，觉得皮卡是不是还不能进城。不过，只有了解皮卡行业的人才知道，这些年到底经历了什么，从当年被大部分地区拒之门外，还要被“刺字”、“贴封条”，到现在的多个省市放开进城限制；从2016年的四省试点，到现在的“小括号”皮卡车除外，将皮卡这类多用途货车和其他轻型货车区隔开来，皮卡的身份的确迎来了这些年难得的正名时机。

而且，恰逢乘用车市场从增量市场向存量市场转化，皮卡市场处于增量市场的上升阶段，都让皮卡市场成为未来汽车行业内的一片蓝海，皮卡行业能否做大，关系到的是整个行业的向上发展，正如有行业内人士表示，只有蛋糕越来越大，大家能分得的部分也会越来越大，目前政策给予的支持和解禁的大好形势就是皮卡市场要做大的“东风”，只有乘“东风”之势，才可赢得更大发展。

也正是皮卡行业的“东风”吹出了些许香味，让那些嗅觉灵敏的企业好似闻到了金钱的味道，便也想借东风，使自家船，开始推出一系列“蹭热度”的非典型皮卡产品。这类“非典型皮卡”大多以该品牌旗下的微卡车型为基础改造，采用微卡车型标准的半承载式结构，保留大载重的特质和超长、平底、可三面开的货箱，希望用皮卡之名行微卡之实，让这些披着“羊皮”的狼，可以借皮卡路权扩大之际，继续进城超载拉货。

可以说，在皮卡政策大环境不好的时候，行业内的厂家仍然是讲究“道义”的，即使在皮卡处于最原始的生产资料时代，宣传的是皮卡宜商宜家属性，生产的也是符合行业规则的非承载式标准皮卡产品。而目前皮卡政策大环境越来越好的时候，这些不讲求“道义”的“狼”便开始一拥而入，生产销售以超载拉货为目的的“非典型皮卡”，这个时候，你到底是为了蹭皮卡政策红利，还是真心为皮卡市场推出多样化的车型，我想司马昭之心便路人皆知了。

所以说解禁既是机遇也是挑战，挑战就是如果在政策逐步变好的情况下，放任这些“非典型皮卡”的野蛮生长，或许会给正在萌芽的皮卡解禁行驶“踩刹车”，从而破坏针对皮卡行业的利好政策，甚至形成倒退。等到解禁政策倒退，皮卡行业受到影响，这些赚快钱的企业或许又要全身而退，回去生产那些所谓的、自己给自己封的“老百姓需要的车”了。

机遇则是“无规矩、不成方圆”，虽然目前还有明确的法规如何定义皮卡，但是行业内目前积极参与和推进的《多用途货车通用技术条件》将会成为我国第一部定义“狭义皮卡”的标准，从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界。有了这样的标准存在，就会利于有关部门对皮卡的管理，什么样的车是可以进城的，什么样的车只是为了迎合政策的低端货车，自然就有了公断。并能继续制定针对皮卡的鼓励政策，包括，年检、报废等皮卡用户最为关心的一些政策，让真正的皮卡从此前诸多的政策限制和窠臼中逐渐摆脱出来。