电动化时代，路特斯的核心武器是智能驾驶。以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。
酝酿四年，李书福终于交出了运营超跑品牌“路特斯”的阶段性答卷。
8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并发布了未来五年的产品规划。这家总部位于武汉的公司，未来将专注于生活用车，与此同时，路特斯英国将继续聚焦跑车，两者合力，形成品牌发展的“双引擎”。
路特斯来自英国，创立于1948年，与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车制造商”，2017年，吉利控股集团收购了其51%的股权。
根据最新规划，路特斯将开启电动化、智能化的全面转型，切入“超高端纯电智能汽车”的新兴赛道。
未来五年，路特斯科技将推出三款纯电车型，包括一款E级SUV、一款E级四门轿跑，还有一款神秘的D级“纯电智能新物种”；在今年推出最后一款燃油跑车EMIRA之后，路特斯英国则会推出纯电超跑EVIJA，和一款纯电小跑。
电动化、智能化是汽车行业的大势所趋，吉利试图通过转型，让这个享有赛道荣光的“英伦贵族”重新焕发生机。
这是一次双重尝试。一方面，路特斯第一次突破了跑车的范畴，将产品延伸到了家用车领域；另一方面，路特斯全面转向了电动化，在后续产品的打造中，智能化将成为诠释“超豪华”的全新指标。
在这两点上，与路特斯齐名的保时捷早已走在了前面。几个超跑品牌中，保时捷率先大规模地推出了家用车，并在2019年推出了旗下首款纯电车型Taycan。这个跑车品牌去年的销量成绩为27万辆，其中Taycan超过2万辆。
路特斯的年销量目标定为15万辆，这是新建的武汉工厂的规划产能。起步便对标到保时捷一半的销量规模，路特斯集团CEO冯擎峰表示“有挑战”，但“努力还是应该能够达到”。
冯擎峰也是吉利控股集团的高级副总裁，他是吉利的一名老将，从事过销售、制造、项目管理、研发等方面的工作，路特斯被吉利收购的次年，冯擎峰便被任命为路特斯集团的CEO，开始频繁往返中英。
尽管在品牌定位和运营模式等方面，路特斯强调自己“不是保时捷”，但冯擎峰也难掩对这个“超跑转型先驱”的赞誉。“它既把品牌做得更好，也能兼顾当家跑车911，甚至把比较便宜的产品也卖得很好，这都是值得我们研究和学习的地方。”
值得一提的是，路特斯的转型还得到了业内同仁的支持。路特斯科技宣布成立的仪式上，与吉利控股集团董事长李书福一同现身的，除了冯擎峰以及武汉市的部分官员外，还有蔚来创始人、董事长、CEO李斌。按照官方说法，路特斯科技与蔚来资本已签署投资协议，双方将共同推动超高端纯电智能细分赛道的发展。
这是李书福与李斌第一次真正联手。2019年，蔚来辗转寻找投资人，李书福便是其中的大热门，尽管双方没有最终达成合作，但那时，李书福对造车新势力的态度已经开始转变。吉利作为一家大型汽车集团，与造车新势力的合作也逐渐有了眉目，今年年初披露的信息便显示，吉利投资了FF（法拉第未来），双方还计划在技术支持和工程服务领域展开合作——从这个角度看，蔚来与路特斯的合作也合乎情理。
超高端电动车的想象空间
实际上，路特斯的电动化转型之路早已开启。2018年，在路特斯诞生七十周年之际，吉利便提出了“Vision 80”的品牌复兴计划，路特斯成为首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。
不过，路特斯的转型并不容易。“电动化、智能化是汽车行业的发展趋势，也是时代赋予我们的一次机遇，但当时英国的团队并没有想清楚。”冯擎峰回忆，直到去年，英国宣布在2030年全面禁止燃油车销售，英国团队才明确了这是未来的方向。
路特斯这样的跑车品牌，一向以大排量的发动机和极致的性能著称，伴随着大排量发动机产生的一阵又一阵轰鸣声浪，更是这些超豪华跑车的形象标签——电动化后，跑车还是那个跑车吗？
尽管面前有着不小的关于品牌调性的鸿沟，但超高端跑车制造商们已经或多或少地开始了电动化的转型。除了已经推出Taycan的保时捷，宾利、法拉利均表示将在2025年推出首款电动车型，劳斯莱斯也计划2030年之前推出首款纯电动车型，而兰博基尼则将首款纯电动车型的推出时间放在了2025-2030年之间。
电动化是汽车行业不可逆转的趋势，即便对于超高端跑车品牌来说也不例外。从掌舵者的角度出发，冯擎峰指出，在行业浪潮之下，“只有转型，才有可能成功，不转型一定失败。”
但显然，这是一个全新的市场，从目前的形势看，这块细分市场的规模究竟有多大，甚至都很难预估。
全球新能源汽车近两年刚刚开始上量，主流车型基本都是大众化的产品。在国内的一份关于汽车产品质量的消费者调研中，机构甚至没有办法对BBA这样的豪华品牌进行车型的反馈信息采集，因为规模还太小，样本不足以形成参考——而超高端品牌则更上了一个台阶，市场容量只会更小。
实际上，路特斯年销15万辆的目标相当有挑战。尽管这只是保时捷当前销量的一半，但保时捷主要的销量还是来源于传统燃油车，电动车Taycan年销量只有2万辆，而路特斯是准备全线推出纯电车型的，也就是说销量支撑将全部来源于纯电动车。
对比来看，目前国内定位最高端的纯电车品牌高合，车型起步价57万元，目前交付了三个月，累计交付1000多辆，而定位高端的纯电品牌蔚来，其终端的平均成交价超过43万元，今年1-8月累计销量为5.57万辆。
据冯擎峰透露，路特斯家用车的价位会在百万左右，基本对标Taycan。
“Taycan作为一款定价百万以上的超高端产品，一个月能卖到700多辆，这样的市场反馈是很优秀的。并且Taycan的产品策略是向下打一个档次，竞品目标是定价在90万的产品，我相信这个市场策略推出后，它的市场份额将继续放大。”冯擎峰指出，目前中国乃至全球很多国家都在消费升级，从数据来看，超豪华、豪华品牌的市场份额还将进一步增长。
路特斯科技首席营销官庆岩则从另一个维度进行了分析。当前纯电豪华车型的市场份额微乎其微，市场的增长源于两个路径，一是已经开纯电车的用户升级到更高端的市场，二是还在开豪华燃油车的用户逐步转到纯电领域，庆岩指出，第二条路径的比例可能远远大于第一条，这就为未来纯电豪华车型的增长提供了更强大的原动力。
“目前中国豪华车型尤其是豪华SUV的用户增长是非常快的。如果我们能在这个细分领域提供更好产品力、品牌力跟服务力的车型，我们的市场潜力就会变得非常大。”庆岩表示。
投资了路特斯科技的蔚来资本和李斌显然也看好这块市场。李斌在路特斯科技的成立仪式上毫不掩饰他对超豪华跑车市场的期待，他认为在电动化时代，超豪华跑车如果实现电动化，将会形成一个巨大的蓝海市场。
实际上，蔚来旗下也有一款纯电跑车在售，即EP9，据称售价148万美元，约1000万元人民币，李斌此次投资路特斯科技，双方未来的合作也颇有想象空间。对此，冯擎峰给出的答案非常模糊但又让人浮想联翩，“蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。”
9月6日，有知情人士对21世纪经济报道记者表示，不排除以后会有技术合作。分析称，蔚来在三电、智能驾驶、智能网联等领域都有一定的技术储备，而路特斯在底盘调校、轻量化等方面积累深厚，双方很有可能在传统领域和新兴领域进行优势互补。
当百公里加速不再有意义
跑车品牌向电动化转型，它的极致性会体现在哪里？消费者凭什么还会为超高的价格买单？
传统的超高端跑车，操控性能是第一位的，但在电动化席卷之下，再快的百公里加速也显得逊色，这很难成为进一步突破的点。冯擎峰表示，在机械时代，百公里加速进入5秒、3秒已经很快，但在电动化时代却很容易实现，对于路特斯而言，突破的方向很重要，而百公里加速不再有意义。
“豪华也可以被重新定义。”冯擎峰还指出，过去的豪华可能是12缸发动机，或者小羊皮座椅，随着时代的变迁，豪华的标准也会发生变化，他认为未来的豪华在于体验。“打个比方，现在开车不再需要去加油站了，我认为就是豪华。为什么现在电动车不可阻挡？因为它就像我们手机充电一样方便，在家里就可以充好电，不需要再进加油站了，这带给你的就是豪华感。”
电动化时代，路特斯专注的赛道，已经从F1延伸到了所有道路，而它的核心武器是——智能驾驶。
“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”在发布会上，冯擎峰放言，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军。
关于赛道级智能驾驶，冯擎峰的解释是，基于基本功能之外的功能。“绿灯走红灯停、自动变道不能叫智能，所谓智能是要博弈，当旁边的车突然发生一个行为，我们也能及时采取行动。”他打了一个比方，当一辆并行车辆突然靠近，是制动还是向旁边躲闪，要根据周围的情况马上反应。
本质上还是更高级别的自动驾驶。与当前较为普遍的辅助驾驶相比，这样的智能驾驶要能应对更多的突发情况，并拥有跟人类反应速度接近的应对能力。
路特斯看来要甩出当前市面上的智能汽车一大截，而实现的方式主要是：足够的冗余。冯擎峰介绍，9月中旬路特斯将发布其智能驾驶品牌，他们采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件上通过主动冗余保障驾驶者的安全。
“可能大家会想，这个成本一定很高，但是我认为这种冗余是值得的，毕竟安全才是最重要的。”冯擎峰还表示，成本高不高关键在于体验，用户用起来好，成本再高他也买，就像消费者开始选择戴森的电风扇，不再买噪音大但便宜的摇头风扇。
根据路特斯的整体架构，路特斯科技将整合中、英、德的研发设计机构及全球资源，负责超高端纯电智能汽车的研发和生产。其中，德国的科技创新中心将负责汽车智能化、底盘线控方面的研发，而在中国，路特斯在杭州、上海也建立了研发基地，主要负责智能化软件方面的开发。
吉利控股集团将为路特斯的智能驾驶提供支持，随着李斌投资路特斯科技，蔚来或也将成为路特斯的合作伙伴。“未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。路特斯比较幸运的是，在吉利这个庞大的体系下，有巨大的支持、帮助，如果说单独一个路特斯品牌去发展，我认为成功的可能性太小了。”冯擎峰坦言。
他还表示，在机械时代，小批量生产的厂商可以生存，但在电动智能时代，小批量生产的厂商难以生存，这就在很大程度上解释了，为什么路特斯在进行电动化、智能化转型的同时，还将产品从专业的跑车延伸到家用车型。
“比如一个减振器，可以小批量生产，也可以大批量生产，大批量生产很便宜，小批量生产虽然说很贵，但不至于贵得离谱，但是在智能化时代，你要去摊销智能化研发的巨大成本，小批量的就很难成功。”
（作者：彭苏平 编辑：张若思）
（王治强 HF013）
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