观驾 | 从CT5开始的重塑豪华，凯迪拉克做到了吗

（文/张家栋 编辑/娄兵）过去近5年时间，豪华品牌的“主动下探”成为中国汽车市场独有的现象，而这种“向下”，不仅是为了“主动”适应中国市场对于年轻化产品的需求增量，同时也是在价格层面上争夺市场份额的“被动”下探。

面对奔驰、宝马、奥迪等高销量品牌对主流合资品牌的挤压，压力大的不只有大众、别克等老牌合资车企，以凯迪拉克为首，正在冲击更大市场空间的豪华品牌们，也同样需要接招应战。

自2019年销量累计突破百万辆后，如何进一步拓展市场，便成为了凯迪拉克在华的首要目标。这种转变，对于凯迪拉克而言，无疑等同于入华18年后的二次创业。

全新挑战下，凯迪拉克所要面对的挑战，不仅是价格体系的稳定、服务体系的升级、盈利能力的拓展，更是品牌定位的全面提升。从曾经的以价易市，到品牌力的全面展开，凯迪拉克想要实现品牌飞跃，首当其冲的即是产品线的深度调整与拓展。

2020年，ATS-L与XTS的正式退市，预示着凯迪拉克全新产品矩阵的开启。截至目前，凯迪拉克已经完成了“3+3”强大的产品矩阵，以全新 CT4、CT5与CT6组成的3款豪华轿车阵容，以及 XT4、XT5与XT6 组成的3款豪华SUV阵容。

产品力的提升让价格不再是打动新兴消费者的主要触点，而如何体现凯迪拉克产品力的提升，CT5或许最具说服力。

2020年，凯迪拉克品牌全年累计销量共计230007辆，同比增长8.2%，刷新了入华17年销量历史新高。作为在市场区间替代ATS-L的主力轿车产品，尽管上市不到两年时间，但ATS-L退市开始，CT5便凭借其鲜明的产品调性快速发力。

去年全年，CT5销量为45026辆，其中中高配车型占比近80%，站稳了凯迪拉克最快增长点，同时也对凯迪拉克的整体品牌形象提升，做出了重要贡献。在CT5的带领下，凯迪拉克轿车系列下的第二款产品CT4也增速明显。

纯正的运动 独特的后驱豪华

长期以来，即便是曾经最热销的ATS-L，似乎也缺乏着一份足以延伸至整个品牌的产品独特性标签。

但在CT5上市之后，凯迪拉克找到了全新的方向。由于竞争对手在市场端的妥协，宝马3系更软的悬架调校，反而赋予了凯迪拉克更有力的技术卖点与营销特色。

在CT5上，无论是驾驶者还是乘坐者，都能够轻松体验到纯正的后驱驾控感受，这也正是凯迪拉克打造“无后驱，不豪华”的重中之重。

为了打造同级最强的运动轿车，凯迪拉克CT5采用2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩为350N·m。无论功率还是扭矩方面，都要全面超过宝马325Li，而且在顶配车型上，CT5还搭载由后桥限滑差速器与电磁悬架，配置方面也略胜一筹。

可变缸技术以及Tripower可变气门管理技术的加入，为CT5提供了在多种模式下更丰富的油门响应。

处在舒适模式下，略显迟缓的油门不会给予驾驶者太暴力的加速感受，但只要踩下油门，这台车都将源源不断地将动力从发动机传递到车轮上。再加上同级车型中唯一搭载的10AT变速箱，CT5在常态驾驶下所表现出的舒适程度，不亚于任何同级竞品。

而切换至运动模式后，CT5便能够快速展现出自身极具运动感的一面。油门初段的反应变得更加灵敏，虽然提速感受到变速箱的影响来得没有那么迅速，但是车辆整体的随动性却十分出色。

同时，在整体的底盘感受上，MRC电磁感应悬架则赋予了CT5极为独特的动态表现。如前文所提到的，曾经豪华品牌中的运动车型代表宝马3系，在最近的一次改款中向“柔软”低下了头颅，但凯迪拉克则反其道行之，将其轿车产品一脉相承的运动观感添至了CT5的驾控当中。

不得不说，CT5是现在为数不多能够提供详细路感的B级轿车，而悬架在侧向与纵向所提供的充足支撑性，也能够给任何一位喜欢激烈驾驶的用户一个选择它的绝对理由。

在动态驾驶上营造出的运动氛围，是CT5对于时代的突破与坚持自我，也是凯迪拉克重塑品牌调性的第一步。可在此之外，运动能否融入豪华，当宝马与奔驰纷纷开始注重均衡之时，这一概念愈发像是一个伪命题。不过这次，凯迪拉克或许给出了一个豪华品牌应有的答案。

自从上市，CT5的外观就受到了源源不断的好评。在这个“颜值至上”的时代，个性化注定是最容易展现产品特色的关键，CT5充满棱角的设计便是如此。

黑色的网状格栅搭配两侧的星瀑式大灯设计，为车辆营造了极为凶悍的运动风格。

车身侧面，CT5采用了全新腰线设计，与溜背设计协调的搭配，令其能够勾勒出充满活力的动感姿态，再加上19英寸的多辐哑光枪灰色轮圈，和与车身同色的Brembo四活塞前刹车卡钳，都让车辆的运动观感与性能再次得到大幅加强。

车尾部分，凯迪拉克也尽可能保留了与其他角度相同的设计风格，中间的隆起为后翼子板提供了外扩的效果，鸭尾式的小尾翼也更加迎合车辆的溜背造型。下方的防扩散器设计与双出排气，均为整车增添了运动格调。

而在内饰方面，凯迪拉克则不再一味追求对于运动感的塑造，除了可以调至接近地板的座椅高度和部分红色缝线、饰板外，CT5的内饰并没有浓郁的战斗气息。而且同德系豪华品牌相比，也没有塑造出夸张的科技感。大量按键与中控区域占比，依然展示出其美系豪华的独特性，虽不主流，但胜在实用与个性。

副驾与门边的碳纤维风格饰板，是车内为数不多营造运动氛围的区域，中控其余部分大量的皮质包裹，实则赋予了CT5温馨的车内环境。

多功能方向盘配备打孔设计；前排座椅提供加热通风；多媒体旋钮质感顺滑；清晰的流媒体后视镜，虽然看起来不会令人感到多么惊艳，但实际使用上，便不难体会到这个美系粗犷的内饰风格中，其实透露着不少人性化设计的细节。

作为刚上市时的一大亮点，CT5的车机系统在技术与实用端一直走在前沿，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，而且还兼具Carplay与Carlife连接功能，这在当下的市场环境中，也并不多见。

只不过，就像全系没有采用全液晶设计的仪表盘一样，如果中控屏的UI设计能够再精致一些，将车内的按键再精简一些，或许CT5在科技感与储物空间的平衡上，还能够更进一步。

而在空间方面，美系“大”豪华也并非浪得虚名，尽管定位于掀背轿跑车型，但车辆不仅将车内座椅调得更低，而且在后排的头部位置也掏出了足够的空间。同时，2947mm的轴距也为后排腿部空间提供了保障，经实测，身高175cm的体验者在后排拥有两拳的腿部空间，不过后排坐垫略显偏短。

值得一提的是，储物空间方面，凯迪拉克对车内进行了大量的储物格划分，挡把区域的杯座、扶手箱、手套箱、储物箱、车门储物格以及众多细节储物格，空间充裕且划分规整。尤其是中控区域的无线充电区域与挡把后方的细小储物格，都是同级车型中鲜有的细节布局。

此外，规整的后备箱深度出众，作为一台掀背型的B级轿车来说，CT5很好地展示了美系车独有的豪华特征。

观察一下：

从ATS-L时期的埋头做好车，到CT5为消费者打造运动产品，凯迪拉克自去年开始的销量攀升，正是其对于市场需求的洞察与把控能力上做出转变所带来的结果。

凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌在去年曾提到，“凯迪拉克是一个百年豪华品牌，有很多的内涵、沉淀、底蕴。所以，凯迪拉克首先就要把百年豪华品牌的优势讲出来，要讲好凯迪拉克的品牌故事，让消费者有更多的了解和体会。”

所以，如今消费者在CT5身上看到运动，不仅是凯迪拉克自身对于运动的追求，而是面向消费市场年轻化、个性化转变而做出的形象展现。

在此之上，凯迪拉克在实用性上的特性被进一步得到展现并放大，同时，凯迪拉克在技术端的优势，也得到了充分的展现。

轻量化后驱平台；搭载具备闭缸技术与Tripower可变气门管理技术的LSY发动机；主动阻尼悬挂系统，这些凯迪拉克引以为傲并在海外市场为人津津乐道的技术，在国内却由于市场的单一性被消费者忽视了太久，而当凯迪拉克凭借品牌的重塑重返大众视野时，技术层面的独特性，这份技术独特性，无疑赋予了凯迪拉克突破更广阔市场的可能。

而正因为有着充足的技术储备与面向市场而动的转型决心，凯迪拉克也顺理成章地成为了通用旗下进军电气化的“先锋军”。自去年展示出电动化转型的决心后，凯迪拉克今年正式表示在中国市场基于Ultium平台打造的首款车——凯迪拉克LYRIQ将于2022年正式国产上市。

尽管面向BBA与豪华品牌广阔的市场，凯迪拉克在中国市场还有不少前路需要探索；尽管通过CT5与XT6在市场端取得的初步成功还不足以带动整个品牌的崛起，但至少，站在后百万辆时代，凯迪拉克已经清晰地认识到，想要谋求长期的发展，通过高品质的产品和服务来提升价值必不可少。

如今，仍在市场中处于探索阶段的“全新”凯迪拉克，或许会在行业转型上碰到诸多难题，但在技术创新等方面的先发优势，以及对过往品牌调性中果断的“取舍”，却也都有望成为新时代下凯迪拉克向前迈进的背书与砝码。

（李显杰 ）