奔驰纯电S级像卡罗拉，宝马电动概念车一言难尽？慕尼黑车展BBA带电比拼

北京时间9月6日，2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，以下简称“德国国际车展”）于慕尼黑开幕。在此前近70年时间里，德国国际车展一直在法兰克福举办，在种种因素的影响下，本届车展在慕尼黑举行。

据悉，本届德国国际车展以“致力于碳中和的360度移动出行平台”为主题，作为全球五大A级车展之一，吸引超过1000家展商参展，将发布超过100款移动出行领域的全球首发新品，超过250款可持续车型提供试驾。

值得注意的是，包括本届德国国际车展举办场地等诸多细节的变化，从某种程度上表明，德国与欧洲汽车工业决心将在智电化时代开启新征程。

奔驰EQS 来源 | 车企官图

奔驰电动化转型放大招

尽管以出行平台为主题，但新车依然是本届德国国际车展的重点，其中，又以奔驰、宝马、奥迪等本土豪华品牌最引人关注。据时代财经梳理，借车展契机，“BBA”均发布旗下重磅纯电车型，特别是奔驰，一口气全球首发了4款全新电动车。

梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展上发布的4款全球首发车型，分别是梅赛德斯-EQ全新子品牌EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车以及EQG概念车。

奔驰EQE 来源 | 网络

E系作为奔驰传统燃油车型的重要支柱，外界对于其纯电车型也颇为关注。据悉，奔驰EQE采用了奔驰EQ的家族式设计风格，与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构，最大续航里程可达660km。

9月7日，据时代财经从奔驰方面获悉，新车未来也计划在中国生产，在中国的投产时间或为2022年。

关于奔驰EQE、EQS等电动转型战略新车，据时代财经梳理，消费者及业界并不担心其性能、技术等方面的竞争力，但对其以价格为主的产品定位抱有疑问。例如，纯电动EQS、EQE如何与传统S级、E级拉开差距但不形成冲击；设计、动力甚至平台均如出一辙的EQS、EQE如何避免陷入内耗，等等。

另外，奔驰EQS的外观也颇受争议，由于采用了短前悬设计，车辆前脸视觉重心偏低，作为一辆定位大型轿车的旗舰产品在气场上与燃油S级等相比有所不及。甚至，有网友戏称，全新梅赛德斯-AMG EQS看着居然和丰田卡罗拉有点像。

值得一提的是，作为曾经的微型汽车“课代表”，smar品牌此前一度处于停产状态，在吉利汽车与戴姆勒达成合作之后，其才得以回归。据悉，smart本次推出全新纯电SUV，对标车型为MINI COUNTRYMAN，其量产车预计在2022年发布，并于2023年上市销售。

smart纯电动SUV 来源 | 车企官图

9月7日，据接近吉利方面的消息人士透露，smart即将推出的新车，设计部分由戴姆勒方面完成，吉利负责全部工程研发，“新车将基于浩瀚SEA架构打造，在西安生产”。

至于宝马和奥迪，前者主要在本届车展上推出概念车——宝马i Vision Circular，该车是一款四座紧凑型电动汽车，预计将于2040年量产上市。此外，宝马的旗舰级纯电车型BMW iX、新款iX3和宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车也同台亮相。

宝马i Vision Circular 来源 | 网络

不同于奔驰宝马直接在主展馆设展位，奥迪则将展位设在慕尼黑市中心的Open Space，主要展出奥迪grandsphere，e-tron，RS e-tron GT，Q4 Sportback等车型。

“双碳”时代，欧洲加速智电转型

在诸多政策的驱使下，当前欧洲传统车企纷纷发布禁售燃油车时间表，加速“智电”转型。

根据电动汽车市场研究公司EV Volumes的数据，今年上半年新能源汽车最畅销的汽车品牌中，戴姆勒、宝马、大众等传统汽车品牌挤进前十。而根据此前数据，各传统车型旗下部分新能源汽车车型时常能进入单月全球新能源汽车销量榜前二十。

但销量的多少，并不能直观地反应各车企的新能源汽车实力。此前，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示，“宝马、奔驰、奥迪等传统车企在新能源汽车领域的表现都不大好。”

特斯拉 | 来源于pexels.com

值得一提的是，目前全球三大主要新能源汽车市场中，美国、中国均有比较知名且具备一定实力的新势力车企，在市场新能源汽车市场占有一席之地，而欧洲市场仅靠宝马、奔驰、大众等传统汽车“智电”转型去争抢新能源市场。

强大的思维惯性致使上述传统车企在开发、制造新能源车型时，更加偏向油车风格，这也导致其旗下产品在中国这个新能源汽车新兴市场遇冷，奔驰EQ系列及大众ID系列产品销量惨淡，远不如旗下油车销量。

尽管在政策重压下，传统车企加速转型，但能否扭转思维惯性，开发出更加适合智电时代的车型尚有待观察。近日，某跨国车企人士向时代财经表示，“尽管当前传统巨头在新能源方面落后一步，但并非没有希望，转型周期够长，可以慢工出细活。”

值得注意的是，尽管新能源汽车行业已经开始腾飞，但中美欧三地的新能源汽车行业并未完全拉开差距，彼此都还有足够发力的空间和时间。

当前，中国在动力电池、市场规模、自动驾驶技术等方面具备一定优势，但锂、铁、钴等资源严重依赖进口，且芯片等重要零部件掌握在外国龙头供应商手中。美欧虽在动力电池厂等及基础设施等方面存在不完善情况，但其凭借深厚的技术积累与对上游产业链、零部件的绝对掌控力，实力不容小觑。新能源汽车产业对国家未来命运走向至关重要，行业发展未过半程，鹿死谁手犹未可知。

（李显杰 ）