“碳中和”目标之下，全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速转型。
面对时代铺就的新赛道，拥有135年历史的豪华车企梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）于7月发布了品牌全新电动化战略，从“电动为先”向“全面电动”转型。奔驰方面表示，将为2030年前实现全面电动化做好准备，2025年起奔驰推出的所有新车型架构平台都将是纯电平台。
“早在四、五年前，戴姆勒就开始布局纯电动车型，并于2021年在全球推出4款全新纯电车型。受技术进步驱动和减少碳排放政策提速等因素影响，让我们得以加速电动化转型工作。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受媒体采访时表示，“要想实现‘碳中和’，唯一的途径就是创新，包括产品层面的创新，对绿色能源的利用，同时也涉及供应链层面的创新。作为汽车发明者，奔驰一直在发明新技术，并进行不懈的创新，发明和创新深植于我们的基因之中。”
据了解，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）即将于慕尼黑启幕。届时，奔驰及其所有子品牌将携电动车款亮相，其中全新EQE纯电轿车、梅赛德斯-AMG首款纯电轿车、梅赛德斯-迈巴赫首款纯电概念车都将迎来全球首发，全新EQB纯电SUV也将开启欧洲首秀。
把汽车打造成车轮上的“起居室”
近年来，新能源汽车市场正以飞速扩张。数据显示，今年上半年，中国新能源汽车累计零售量为100.1万辆，同比增长218.9%；欧洲八国累计新能源车注册量为83.79万辆，同、环比持续上升；美国新能源汽车累计销售27.3万辆，渗透率较2020年上涨1个百分点。据EV Tank发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2030年）》预测，至2025年全球新能源汽车销量将达到1800万辆。
业内分析认为，在新能源汽车发展势头强劲的当下加快电动化转型步调，奔驰的抉择可谓适逢其时。
不过全面向电动化转型也意味着奔驰将面临历史上最关键的一次资金重置。奔驰方面对此表示，有信心在转型中保持较强盈利能力，在纯电动时代致力于实现利润目标。
“电动车的可变成本比燃油车高一些。我们坚信，今后五到十年，通过创新和大规模量产，这部分成本能够有效降下来。奔驰不仅对电动新技术的投资达到前所未有的新高度，而且在整个集团范围内实行非常严格的降本增效措施，涵盖了各个领域，以此来有效地抵消部分电动汽车带来的额外成本。”对于实现财务目标，康林松信心满满。
与此同时，随着智能电动汽车时代的来临，市场竞争格局也出现了新变化，越来越多来自科技领域的入局者在汽车界“抢滩登陆”。甚至有观点认为，未来汽车有可能成为新的电子消费产品。对此，康林松认为，汽车将一直是一种非常先进、高度复杂和精密的机器，其中类似电子消费产品所具有的功能，只是汽车这台高度复杂机器的一部分。
“奔驰向汽车所有的层面和维度持续投资。面向未来，我们致力于打造最先进的驱动系统，最优秀的安全性能，以及各类豪华和娱乐功能，把汽车打造成车轮上的‘起居室’。我们也会和技术行业企业结成合作伙伴关系，把汽车生态系统和消费电子——特别是智能手机的生态系统完美地结合在一起。”康林松说。
中国“虽非故土，亲似家园”
事实上，中国在全球新能源汽车市场格局中的作用愈发显著。据工信部发布数据显示，中国新能源汽车销量连续3年超过100万辆，连续6年位居全球第一，今年前8个月新能源汽车渗透率已突破10%。
“我们可以看到，中国新能源和纯电动汽车市场发展比欧美起步更早，目前的发展水平也是领先于欧美的。2021年，中国新能源汽车市场保持非常成功的走势，今年取得高达200%的增长率。这样的亮眼表现背后，蕴含着很多中国本土创新企业的努力。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯如此评价中国新能源汽车行业的发展。
作为奔驰乘用车的最大单一市场，中国对于奔驰全面电动转型战略的意义同样不凡。“中国对我们来说可谓是‘虽非故土，亲似家园’。在我们的电动化进程中，中国市场、中国团队一直发挥着非常关键的作用。这个全球最大的汽车市场，已经成为奔驰全球增长和投资战略中非常重要的一环。”康林松表示。
据康林松透露，当前中国的研发团队已成为奔驰全球研发网络的重要组成部分，其发明的新技术不仅应用在中国，也将更多地用于全球市场。同时，奔驰也在不断地深化和扩大同中国供应商之间的合作关系，以使电动汽车的成本更具竞争力。
“奔驰不仅要积极参与到中国电动汽车市场的增长，还要通过在中国的电动汽车市场布局，着眼于未来发展。这包括把更多梅赛德斯-EQ新车型在中国本土生产，比如在IAA上亮相的全新EQE将来也会在中国本土生产。”唐仕凯表示。 文/武翔彬
（李佳佳 HN153）
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