每经记者 李 硕 每经编辑 裴健如
“全面电动”战略发布后，在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA，即慕尼黑车展）上，奔驰又以4款首发纯电动新车向外界展示了其迈向智能电气新时代的决心。
“我们相信，推动‘全面电动’战略是为企业、客户和这个世界创造更美好未来的正确选择。最重要的是，我们正在深化对行业的承诺：致力于向可持续的出行体验进行转型。这并非遥不可及，而是近在眼前。”在本届IAA期间，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松说。
据了解，本届慕尼黑车展中，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）携旗下全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车亮相。
就在1个多月前，奔驰发布全新电动化战略，从此前的“电动为先”向“全面电动”转型。奔驰方面表示，在2030年前，将在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。
数据显示，今年上半年奔驰插电式混动车型及纯电汽车交付量同比增长300%，在其总销量中的占比超过10%。
创新提升电力驱动系统成本效益
在以《联合国气候变化框架公约》、《巴黎协定》等为基础的国际气候治理体系下，全球多国都在积极展开行动，加速迈向“碳中和”目标。
其中，中国双积分、欧盟碳排放和美国清洁能源法案均对新能源汽车发展做出明确规划。具体而言，双积分约定了中国新能源汽车2025年渗透率至少达到20%；欧盟碳排放要求车企的平均二氧化碳排放值在2025年下降15%（81克/千米）；美国清洁能源法案则计划提供316亿美元电动车消费税收抵免，同时签署法令，要求2030年零排放汽车比例达到50%。
“全球很多国家制定了迈向碳中和未来的时间表。戴姆勒集团和奔驰决心要在这一领域发挥引领作用。我们‘2039愿景’的时间表比巴黎气候变化协议中的目标还要早十年。要想实现碳中和，唯一的途径就是创新，包括产品层面的创新，对绿色能源的利用，同时也涉及供应链层面的创新。”康林松表示。
不过，短期内电动车技术发展仍面临较大成本投入。奔驰方面此前表示，从2025年开始，所有新整车架构平台都将是纯电平台，这也意味着届时几乎大部分投资都会转向纯电技术，而不再投向燃油车领域。
对于品牌的此次资金重置，康林松的态度很是乐观。“奔驰在技术上属于乐观派，我们坚信未来十年到二十年中，仍然有着非常好的机会，通过创新进一步大幅提升电力驱动系统的效率和成本效益。同时，电动车的可变成本比燃油车高一些。我们坚信，今后五到十年，通过创新和大规模量产，这部分成本能够有效降下来。”康林松说。
奔驰方面预计，2026年内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%，纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。
将在华投产多款全新纯电车型
在本届IAA中，奔驰全系子品牌均带来纯电车型，向外界展示了其各个细分市场车型走向全面电动化的最新进程。
其中，本届车展首发的全新EQE为品牌旗下第二款基于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台打造的车型。新车WLTP工况下续航里程为660公里、CLTC工况下续航里程超过700公里。值得注意的是，全新EQE将成为梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的车型。
“奔驰希望全面深入地参与到中国市场的发展中。例如，在过去多年间，我们持续扩大本土生产规模，这几年也会在华投产多款全新纯电车型。”康林松表示。
据康林松透露，当前中国的研发团队已成为奔驰全球研发网络的重要组成部分，其发明的新技术不仅应用在中国，也将更多地用于全球市场。同时，奔驰也在不断深化和扩大同中国供应商之间的合作关系，以使电动汽车的成本更具竞争力。
不仅如此，奔驰方面表示，全新EQE将为中国客户提供更多符合本土化需求的功能和服务。“中国豪华车市场客户的要求非常高。在研发和推出新产品的同时，我们同样也在开展大量的市场调研。我们注意到，针对豪华电动车，用户的关注点聚焦在安全、质量、材质、设计。当然，用户同样关注先进的电力驱动系统，强大的智能互联功能，以及可靠的智能辅助驾驶系统等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。
值得一提的是，智能电动车时代，不少行业“新玩家”——造车新势力和宣布入场的科技互联网企业跃跃欲试，力图在新赛道中抢得一片天地。对此，奔驰的策略是补强自身。
“我们在中国的研发工作，除了电动化，还包括智能互联、车联网等领域。奔驰正在数字化领域扩大布局，例如我们正在开发操作系统MB.OS，并不断增强软件方面的实力，为用户带来更多更丰富的数字体验。”唐仕凯表示。
（李佳佳 HN153）
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