近日，工业和信息化部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（以下简称《公示》）。
《公示》显示，比亚迪获得39.81亿元新能源国家补贴（简称“国补”）成为获得补贴最多的车企，占总金额的12.8%。另外，公示内容首次披露了2020年补贴清算，特斯拉以21.2亿元的补贴资金，位列年度补贴清算资金量第一名。
“对于乘用车，过去5年平均每辆车获得的补贴约2万元，卖得多自然补得多。”9月9日，一资深新能源车分析师向时代财经表示，随着从去年开始的国补退坡幅度逐年增大，下一次补贴清算的补贴金额规模或将明显缩减。
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特斯拉中国投产首年获21亿补贴
根据《公示》内容，此次清算涉及2016-2020年完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。其中，比亚迪获得39.81亿元补贴，位列第一名，在总金额中占比高达12.08%。另外，包括北汽、东风、特斯拉、长城、上汽等多家车企均获得超过10亿元的补贴金额。
2016-2020年新能源汽车补贴超10亿元企业 图源/时代财经制
若从具体核定推广车辆数量看，2016-2020年间，比亚迪、北汽以及特斯拉成为获补贴车辆数量前三。东风汽车(600006,股吧)之所以能够凭借约5.4万辆核定推广新能源车，在所有车企中获得过去5年间第三多的补贴金额，与其还生产了不少商用新能源车有关。
值得一提的是，对于榜单中的大部分车企，补贴仅是其收入来源的一部分。以获补贴最多的比亚迪为例，2016-2020年，比亚迪按整车企业取整后补贴资金分别为0.11亿元、1.71亿元、4.65亿元、12.86亿元、20.47亿元，而在过去5年期间其实现的净利润分别为50.52亿元、40.66亿元、27.8亿元、16.14亿元以及42.34亿元。
另外，《公示》首次披露了2020年的补贴清算。2020年，企业申请清算资金111.48亿元，按整车企业取整后补助资金105.37亿元。申报推广数共计62.06万辆，专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆；
其中，特斯拉以获得21.23亿元补贴资金，位列年度补贴清算资金量第一名。据悉，特斯拉上海超级工厂于2019年末投产，换言之，特斯拉第一年在中国申请新能源汽车补助就位列所有车企中第一。
值得一提的是，2020年特斯拉在中国市场的销量为14.8万辆，本次被核准清算10.1万辆的核准数量为10.1万辆，约占特斯拉年销量的68%。
除传统车企外，多家造车新势力企业也出现在2020年度清算补贴名单中。其中，威马汽车以2.95亿元的清算补贴位列造车新势力清算补助第一；小鹏汽车获得2.49亿元补贴；哪吒汽车母公司合众新能源获得补贴1.84亿元；而理想汽车获补6983万元位列第四。
2016-2020年造车新势力企业补贴情况 图源/时代财经制
由于该补贴是以汽车制造企业为申报对象，因此由江淮汽车(600418,股吧)代工的蔚来并未出现在表格中。
补贴刺激产业升级初见成效
据时代财经梳理，在2016-2020年实行新能源补贴政策的5年间，在新能源补贴退坡、收紧的背景下，平均单车补贴金额明显下降，但补贴总金额不断升高。数据显示，2016年首年补贴金额为8.6亿元，2017年快速上升到了58.9亿元，至2020年补贴金额为105.4亿元。
这反映出国内新能源车市场规模在过去5年间快速增长。据悉，2016年，企业申请新能源汽车推广数7344辆，专家组核定推广数7278辆；而到了2020年，企业申请新能源汽车推广数已高达62万辆，专家组核定推广数也超过了58.5万辆。
9月8日，有业内人士向时代财经指出，近年来随着新能源汽车的发展，新能源汽车销量猛增，越来越多的企业加入新能源汽车赛道。数据显示，从2016年到2020年，我国新能源汽车的销量从50.7万辆增至136.7万辆。
与此同时，国内新能源车的技术含金量也在稳步提升。
据时代财经梳理，乘用车纯电续航补贴起点从2016年的100km提升到了2020年的300km续航里程。此外，平均单车补贴金额也从11.76万元下降约1.8万元。
具体来看，2016年，根据续航里程的长短，纯电动车每车补贴2.5万元-5.5万元；2020年纯电车的补贴金额下降到了每车1.62万元-2.25万元。
至于插电式混动车，2016年续航里程超过50km每车补贴3万元；到了2020年，续航里程超过50km的每车仅补贴0.85万元。
在愈发严苛的补贴条件下，大部分车企依然能获得补贴，与其新能源车核心技术的迭代优化直接相关。
目前新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识。据政策显示，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
（李佳佳 HN153）
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