自今年3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项，小米汽车的造成进展就备受市场关注。
9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。
计划2024年出车 三年卖90万辆
近期，据 36 氪报道，小米汽车计划在 2024 年上半年出车，此后三年，每年推出一款新车，而这三年的总销量要达到90万辆。
对此，小米集团表示不予置评。
值得一提的是，雷军此前也曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。
对此，网友称，雷军可能把汽车当成手机来做了，问题是手机还没做明白，又将触角伸向另一个陌生的领域，最后有可能主业副业都荒废了。
一方面，随着中国电动汽车产业技术逐渐成熟，入局电动汽车领域的行业“大佬”不断增多，市场份额也逐渐分散。
虽然小米已布局多条消费电子业务线，拥有完善的消费电子供应链，但造车与消费电子业务相比存在较大差异，造车的设计、制造复杂程度远高于消费电子业务。
而现阶段，小米尚未搭建自有汽车供应链，如何快速与汽车产业融合，形成完善的生产及供应链体系为小米当前最大的难题。
另一方面，造车成本极高，厂商多处于长期在造车利润与成本间博弈的状态。因而忽视了成本控制，导致企业至今仍处于“百亿亏损”状态。
虽然小米现金储备量大、看似“不缺钱”，但正值“5G换机潮”，其主营手机业务也需大量资金周转。造车作为重资产的“烧钱项目”，将消耗大量企业资源，易为小米主营手机业务带来较大负担。
不过，也有对此持支持态度，认为汽车终会像当年的智能手机一样，发展迅速。加之雷军是耐力极强的长跑型选手，造车和手机兼顾，问题不大。
而造车计划的直接负责人是小米联合创始人和首席战略官王川，其曾是小米电视的掌舵人，小米电视被认为是小米手机之外最成功的业务之一。
无论怎样，小米汽车项目对于造车行业来说，又一条大鱼已经入海。究竟怎样，让我们拭目以待。
（王治强 HF013）
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